顧紅鈺 吳泳錚
1 關于RightShip行業組織的認識
從1988年至1991年這三年中，有近100名海員在大型散貨船上喪生，其中大部分是在西澳大利亞海岸附近，通過行業實踐證實這些悲慘事件是可避免的，隨后的‘Ships of Shame’（翻譯為“恥辱之船”）報告突出了提高行業標準的迫切需要，因此RightShip組織于2001年在墨爾本成立，BHP和Rio Tinto作為股東2006年Cargill加入股東行列，三方和RightShip一起承諾提供所有海事工人都可以遵守的行業標準。作為目前世界上最大的第三方海事盡職調查機構，在40多個國家擁有近400家石油和干散貨等方面客戶。除墨爾本之外，在倫敦、休斯頓、和新加坡設立了辦公室，并在中國和日本安排了代表。希望因此顧及全球的客戶，在RightShip的支持下使包括租家、船東、船管、港口、碼頭、金融（租賃）機構和保險行業等業內參與者能夠就安全、可持續性和社會問題等做出請有力的決策。隨著RightShip的成長以及社會對航運可持續發展問題的關注，該團隊開發了溫室氣體排放評級（GHG Rating），希望使海洋更安全并最大限度地減少國際航運對環境的影響。同時RightShip通過支持非營利海事組織，包括那些致力于改善海員福祉的組織來發揮作用，關注船員福利等社會問題。自RightShip成立以來，海事安全標準有所提高，但海上作業過程中的事故和死亡人數仍然較多。RightShip的相關客戶需要一個可靠的系統來檢查船舶是否是符合其特殊的安全和環保等要求，并降低發生傷亡、貨物損壞、代價高昂的延誤和滯留的可能性。RightShip的檢查在供應鏈運營中發揮著關鍵性作用，由于檢查的全面性，相關貨物持有人能有效地從他們的供應鏈中消除不合規船舶的選擇，從而確保貨物安全運輸。RightShip 檢查是一種通過檢查船員熟悉程度、是否符合法定和安全要求、以及行業建議和最佳做法來評估船舶質量的方法。作為這一過程的一部分，RightShip也會關注到船員福利方面。作為一家獨立的公司，Rightship沒有任何商業行為參與船舶的運營，旨在致力于在沒有偏見的情況下完成檢查，否則可能會影響檢查結果。RightShip的團隊每次都遵循同一套程序，以確保一致性，RightShip檢查嚴格于法定的合規要求，結合了行業指南和實踐守則。所有的檢查都是由RightShip嚴格面試且體系培訓的專家檢查人員進行的。RightShip的檢查可以幫助我們的盡職調查客戶確保船舶不僅符合國際法規，而且在操作中采用行業最佳做法。1.官網申請（非客戶）：https://rightship.com/solutions/shipowner/inspections/（請用谷歌瀏覽器）2.平臺申請（客戶）：船舶主頁RightShip檢查標志旁的快捷申請鏈接如有檢查港口或者其他相關問題疑問，請及時和Dryinspections@rightship.com進行溝通如對檢查條款或者要求有異議，請聯系RISQ@rightship.com
2 Rightship新檢查問卷的主要內容
如本文前面部分所提及，RightShip檢查的目的是評估船舶的質量，驗證船員的對船舶操作的熟悉程度和操作的合規性。細化來講，船員的安全、法定要求、行業建議、最佳實踐等所必須的項目都將出現在RightShip檢查船舶問卷中。RightShip檢查的結果將反映檢查時船舶的實際狀況和操作標準。以便允許識別和評估船舶的風險，以及貨方和外部利益相關者所注重的問題。為達到檢查目的，Rightship檢查中涉及的船舶分為五類：5.運送活出口綿羊、牛和山羊的牲畜運輸船(等等).因此RightShip檢查問卷幾乎涵蓋了除客船和液貨船以外的其他如散雜貨、集裝箱、活畜運輸等所有船型的通用型問卷。RightShip檢查問卷每個項目的問題幾乎都附有 “檢查指南” 。該指南涵蓋了法律法規和行業規范要求，可協助船舶管理人和船長做好RightShip檢驗準備，檢查時審核員回答問題并完成檢驗報告。（OCIMF的石油公司檢查目前有一份由INTERTANKO出版的 Vessels’Practical Guide to Vetting供岸基管理人員和船員借鑒。）RightShip檢查問卷分為16個章節，分別為：總體信息概況、證書和人員管理、航行安全、ISM體系、防污染及控制、船舶結構、燃油管理、貨物操作、艙口蓋和起重設備、系泊作業、無線電與通信、保安、機械處所、船體和上部結構、海員的健康和福利、冰區或極地水域作業等。從上述16個章節可以看出，從法定檢驗到日常安全管理，再到機械設備維護保養等，作為干散貨船的行業標準，涵蓋了船舶的日常操作的每一個環節。如何提高干散貨船安全管理績效，是擺在我們面前的一道難題，該問卷作為行業檢查標準，涵蓋了行業建議和良好實踐，當然也包含被行業推行的執行標準。作為船長和船員，需要精讀檢查問卷每一個細節內容，對船舶日常安全管理關鍵點才能做到心中有數。凡是檢查問卷中特別強調的檢查的內容，并是船舶在日常安全管理中的難點和痛點。注:RightShip目前依舊沿用FO D06 Inspection and Assessment Report For Dry Cargo Ships Rev 12（https://rightship.com/resources/knowledge-base/?section=inspections-fo-d06-inspection-and-assessment-report-for-dry-cargo-ships-rev-12）。新的RightShip檢查問卷（https://explore.rightship.com/DryBulkInspectionsQuestionnaire?origin=knowledgebase）的實施日期待定，請大家以RightShip官方announcement為依據。
3 如何使用RightShip檢查問卷提升船舶管理水平
認真研讀RightShip檢查問卷的問題和“檢查指南”，可以讓船舶管理人和船長最直觀的方式了解的行業規范中的要求，對管理人員和船員提升自身的履約意識、合規意識都會有很大的益處。構建良好的安全管理體系既是對行業法律法規進行優化建設，又是提升企業的安全管理水平的重要舉措。如果一些航運企業的安全管理負責人，片面地認為建立安全管理體系的目的就是是為了取得航運資質，“重面子、輕里子”，平時對安全體系的各項規定理解不透研究不深，上行下效，最終也會導致執行不力。平時岸基管理出現各種博眼球式的管理，大搞專項活動，導致岸基管理留痕且碎片化隨意性，船長船員匯報寫各類反饋報告，疲于應付，最終導致船舶很多時候忙而無功、忙而無效，越忙越迷茫。船舶是“鐵打的曹營流水的兵”，船員工作崗位有其特殊性，相關人員業務技術水平實際也相差較大，利用好檢查問卷的相關要求，對個別職務船員進行教育指導，對提升其工作績效會有很大的幫助[1] 。所以船長在執行公司的體系的要求的同時，認真研讀RightShip檢查問卷的各項內容，充分對標自身管理實際與行業標準之間的差距，提高自己的安全管理水平，也可以在岸基進行工作指導時，能夠明辨是非，唯有足夠的專業素養，才做到真正的自信，方能做到有則改之、無則加勉。3.2 如何利用Rightship檢查問卷推進精細化管理從RightShip檢查情況來看，目前的檢查主要是因承運人在貨物持有人的貨物運輸的迫切需求下進行的。如何使得被動準備變成主動作為，始終在RightShip的標準下營運和管理船舶，是值得目前從事航運安全管理人員的思考的問題。作為一條船舶的船長，如何提高自身的船舶的安全管理能力和安全管理績效，其職責能力能否有效發揮，對船員管理、船舶航行、貨物運輸等方面有著決定性作用。航運業屬于典型“高危”行業，除了認真推行安全培訓制度，努力提高崗前及在船培訓質量外，在認真推進體系執行力的同時，努力以Rightship檢查問卷為重要抓手，通過檢查問卷的16個大項，做真做實自身檢查，不斷的自查自糾，全面梳理自身存在的問題，及時發現船舶自身的安全隱患和管理難點，循序漸進，不斷提高自身管理標準和安全管理績效。3.3 Rightship檢查問卷中以航行安全為例進行基本情況分析問卷共16個章節，第一部分主要是船舶整體情況；第二部分證書和人員管理：主要是保證法定證書在狀態報告中都有效，是否有船員財務擔保，船員都能用船上的工作語言有效地溝通，最低安全配員證書滿足情況，防止疲勞的規則是否得到遵守，所有船員是否有休息時間記錄，休息時間是否符合MLC或STCW的要求，酒精毒品控制等等。其中第三部分主要是審核航行安全：包括船舶安全航行指導是否納入管理系統的航行指令和程序；駕駛員是否熟悉公司的航行程序；船長常規命令執行情況；航海日志等法定記錄；準備進出港前檢查清單完成情況；駕駛臺設備的常規測試和檢查情況；船長/引航員信息交換；管理公司UKC和Air Draft政策；消防安全巡回檢查執行情況，航行和錨泊的所有階段的駕駛臺人員配備水平，駕駛臺設備情況，駕駛值班報警系統執行情況，操舵記錄，回放VDR數據的公司政策，海圖系統，ECIDS使用情況，航行計劃的執行情況是否是泊位到泊位且全面，并經船長批準；在沿海水域和引航水域航行時，特別是在能見度限制或夜間，是否使用平行指向線等；船舶的航跡在海上和引航期間是否受到監視；GPS是否已調整到正確的大地基準，駕駛員是否知道HDOP的值，是否張貼在GPS旁邊；船舶是否使用氣導航線服務等等。航行風險是對船舶來說是最大的安全風險，通過第三部分航行安全章節，我們可以清楚地認識到，根據法規和行業標準，建立并確保符合安全航行程序和習慣做法，借用上述檢查問卷內容，船長對本船駕駛臺資源有一個全面和準確的掌握，確保本船所有駕駛臺班組成員遵守公司的航行程序和相關規定，保證所有助航儀器和通導設備處于完全可用狀態。保證航行安全并發現影響 PSC 等檢查結果的航行缺陷。 通過第三部分的航行安全章節逐項檢查，可以對人員配置及熟悉、培訓情況，航行方針、程序及文件，航行設備情況，航行資料及各種海圖，出版物（包括紙質及電子版），航行操作情況，駕駛臺設備、GMDSS等情況有一個全面的掌握。另外第四部分ISM體系規定中，包括是否熟悉風險評估，對密閉空間進入、動火作業、船舶演習、個人防護、船岸檢查清單、攜式氣體探測器使用、吸煙政策、貨倉報警系統、氣焊和氣割設備、救生防火設備、舷梯等行業規范都進行一一闡述，對防工傷事故提出了行業要求和執行規范。以點帶面，其他章節內容也以此類推，例如貨物操作、系泊作業、機械處所、海員的健康和福利，都可以按照此方法進行逐項核對，通過自查自糾，可以逐步提高船舶的管理標準，從而減少工傷、航行安全、及貨物操作等方面的事故。
4 結束語
RightShip檢查是希望通過自身較高的航行規范檢查來控制和降低航運的船員承運風險，把不達標的船舶、管理者等這些高風險因素進行過濾。制度和標準的生命在于執行，很多干散貨船長把通過RightShip檢查當著自身工作的重點或是任務，其實在平時日常工作中對標行業標準努力執行，提高船舶安全管理水平，才是工作重心且任重道遠。只有船長和管理公司只有不斷提高自身的管理實力，求真務實，勤勉敬業，對照RightShip檢查問卷推進精細化管理，迎難而上，做真做實，標本兼治，重在治本，平時踏踏實實地做好船舶的維保工作, 加強船舶管理，努力向行業標準靠攏，從而減少PSC檢查缺陷，也降低各類險情和事故幾率，最終通過好的工作績效來提高船舶甚至管理公司（DOC）的RightShip安全評分（Safety Score）。
參考文獻：
[1]顧紅鈺，論述石油公司檢查的準備執行及回復[J].珠江水運,2018,08:46-47
[2]RightShip， https://rightship.com/
作者簡介：
顧紅鈺 上海招商明華船務有限公司安質辦主管 高級船長、注冊安全工程師。
吳泳錚 RightShip大中華區大客戶經理 英國普利茅斯大學 國際航運專業碩士
