作者：尚云環境 | 大氣事業部
根據《環境影響評價技術導則 大氣環境》（HJ2.2-2018）要求，“對新建、遷建及飛行區擴建的樞紐及干線機場項目，應考慮機場飛機起降及相關輔助設施排放源對周邊城市的環境影響，評價等級取一級”，并明確機場源計算推薦模型為EDMS/AEDT。EDMS/AEDT模型 可根據機場飛行程序和飛行計劃計算飛機、GSE、APU等污染源的排放量，并模擬預測對周邊環境的影響。但與HJ2.2-2018導則要求的評價內容相比，EDMS/AEDT模型在結果處理方面存在以下不足：?? 無法直接生成二次污染物PM2.5的預測結果，而樞紐和干線機場的NOX年排放量通常在數千噸，多數情況下需要按照導則要求計算二次PM2.5；?? 無法直接疊加評價范圍內的污染源（在建源、擬建源等）的環境影響；
?? 對于改擴建項目，無法計算新增污染源(C改擴建=C規劃年-C現狀年)的環境影響。
“基于EDMS/AEDT機場大氣模型的數據分析與后處理軟件”是由北京尚云環境有限公司資深工程師經多年模型應用及項目實施經驗沉淀，結合計算機技術，基于EDMS/AEDT模型計算結果，全力打造的符合HJ2.2-2018導則要求的數據處理整合工具。EDMS/AEDT模型的結果文件涉及到的數據具有多種格式，且文件大小為數十GB，基本無法采用人工方式來處理。軟件的研發實現從無到有的突破，不僅可以智能識別數據格式，批量處理GB級別文件，還可根據導則要求輸出結構化結果文件，實現更簡捷、更智能地數據處理，極大程度的降低了機場大氣環境影響評價工作的工作難度和工作量。
面對GB級別數據文件，軟件可將繁瑣的結果處理過程整合，采用可視化界面，簡單操作即可實現復雜功能，實現“有手就行”的目標。
HJ2.2-2018導則中規定可以采用系數法計算二次顆粒物（PM10和PM2.5），軟件中可采用導則規定的或自定義的SO2、NOX轉化率，采用逐日計算的方式二次顆粒物的貢獻，同時還可疊加一次顆粒物的濃度。
可實現逐時疊加機場源和評價范圍內的在建源、擬建源及削減源的預測結果，并生成敏感點和網格點的最大濃度結果及保證率日平均濃度結果，預測結果疊加過程中用戶可自定義疊加方案。污染物的預測結果可以與環境現狀值實現逐日疊加，并輸出保證率日平均濃度。
針對多年份的模型計算結果進行結構化處理，根據用戶要求選擇以年為單位或以月為單位計算，可自定義設置預測年度（規劃年）、本年度（現狀年）與其它年度（特殊情景）。
軟件所有功能輸出結果文件均為*.dat后綴的文本文件，文件內包括四列數據，分別為X 坐標、Y 坐標、坐標點濃度及出現時間的標準化結構模式，可采用記事本、NotePad++、UltraEdit等文本工具或者Excel處理，也可以直接用Surfer或者ArcGIS等工具繪制濃度圖等。
使用上述軟件，我司完成了合肥新橋國際機場、福州長樂國際機場、武漢天河國際機場等機場的改擴建項目大氣環境影響評價預測工作，得到完全符合導則要求的數據結果，大幅減少人工工作量，提高工作效率。
