道路工程建工險風險簡析
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道路的分類
我國按照道路的使用特點，可將道路分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區道路、廠礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。
按照國家 1991 年頒布的《城市道路設計規范》（CJJ37-90）將城市道路根據其在道路系統中的地位、交通功能、對沿線建筑物的服務功能以及車輛行人進出的頻度分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。
快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-100km/h。
主干路連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。
次干路承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為30-50km/h。
支路次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為20-40km/h。
按照國家 1997 年頒布的《公路工程技術標準》（JTJ001-97）將公路按照年平均晝夜交通量（車輛數）分為五類：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
高速公路：是具是有特別重要的政治經濟意義的公路，有四個或四個以上車道，并設有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應年平均日交通量（ADT）25000輛以上。
一級公路：是連接重要政治經濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應ADT=10000～25000輛。
二級公路：是連接政治、經濟中心或大工礦區的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應ADT=2000～10000輛。
三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應ADT=200～2000輛。
四級公路：是溝通縣或鎮、鄉的支線公路，能適應ADT<200輛。
道路工程的主要風險因素
1、地形、地貌風險
道路施工沿線的地形、地貌的類型、成因、特征與發展過程；地形、地貌與巖性、構造等地質因素的關系；地形、地貌與工程地質條件的關系，對路線布設及路基工程的影響等。
2、地質風險
地質的層序、層度、時代、成因及其分布情況；巖性、風化破碎程度及風化層厚度；土石的類別以及地震及對工程的影響等。
A、 地質構造：斷裂、褶曲的位置、構造線走向、產狀等形態特征和地質力學特征；巖層的產狀和接觸關系，軟弱結構面的發育情況及其與路線的關系、對路基的穩定影響等。
B、 風化破碎程度及風化層厚度。
C、 特殊土質、不良地質：各種不良地質現象及特殊地質問題的分布范圍、形成條件、發育程度、分布規律及其對公路工程的影響。
D、 地震：根據沿線地震基本烈度的區劃資料，結合巖性、構造、水文地質等條件，確定≥7 度的地震烈度界線。
3、氣候風險
公路沿線地區的歷史的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、是否臺風區、風力、風向等。
4、水文與水文地質風險
水文指地面徑流、河流的洪水位、河岸的沖刷與淤泥情況等；水文地質則是指地下水位、地下水移動的規律、有無泉水及層間水等。
5、施工技術風險
是否應用新的施工工藝或方法、施工工藝是否落后、施工技術和方案是否合理、現場計劃進度是否合理、場地沉降或地基移動對周圍建筑物的影響、行政和外界對施工方案和技術是否會有干擾、臨時設施的設計和施工、安全措施是否得當等。
6、現場條件風險
是否存在征地拆遷拖延、現場情況調查不充分、地質資料不充分、不可預見的地下問題、三通一平拖延、供水供電不穩定、場地排水問題、通訊不暢等。
7、設備風險
施工設備供應或進廠拖延、施工類型不配套或不合格、施工設備生產效率低、施工設備或備件不足、施工機械故障、施工設備安裝或調試失敗、設備維修保養不當或超負荷等。
8、材料風險
原材料或成品半成品定貨或供應不足、原材料或成品半成品品種和數量的差異、原材料或成品半成品質量不合格、材料浪費、運輸儲存和施工中損耗、特殊材料和新材料的使用問題、事故的影響等。
9、人員風險
工人素質、管理人員素質、技術人員素質、承包商和監理工程師不合作、施工人員安全預防等。
10、管理風險
I 、未經上級技術部門同意，擅自改變施工方法等；
II 、不嚴格遵守設計文件、施工組織設計、《公路路基施工技術規范》、 《公路路線勘測規程》等行業規則的要求和規定組織施工，達不到“均衡生產，有序施工”的要求；
III 、安全、質量意識淡薄，在施工中存在僥幸心理、偷工減料、弄虛作假等，造成工程質量遠遠達不到設計要求；
IV 、 由于不合理工期、不合理造價等宏觀決策，引起施工過程中強行追求進度，造成工程質量不到應有的要求，從而引發工程事故。
最后請各位核保人注意的影響道路工程風險“最最最”大的一點風險因素就是：是否是重慶道路？理由你們肯定懂的~