華亭煤業集團有限責任公司山寨煤礦

“5·8”傷亡事故調查報告

2019年5月8日22時05分，華亭煤業集團有限責任公司山寨煤礦(以下簡稱山寨煤礦)西翼三號進風聯絡巷內發生一起傷亡事故，造成1人死亡，直接經濟損失91.41萬元。

2019年5月9日，按照相關法律法規規定，由甘肅煤礦安全監察局隴東監察分局牽頭，會同平涼市應急管理局、平涼市監察委員會、平涼市總工會及華亭市公安局依法成立了山寨煤礦“5·8”傷亡事故調查組。華亭市人民檢察院應邀派員參加事故調查工作。

事故調查組按照“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，通過現場勘察、調查取證，查明了事故發生經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失，認定了事故性質和責任，對有關責任人和責任單位提出了處理建議，針對事故暴露出的問題，提出了事故防范措施、建議，形成了事故調查報告。現將有關情況報告如下：

一、事故單位基本情況

(一)華亭煤業集團有限責任公司概況

華亭煤業集團有限責任公司成立于2002年4月，注冊資本17.47億元，公司資產總額137.56億元。礦區總面積134平方公里，包括華亭、安新、赤城三個煤田，目前煤炭資源總量為29.5億噸，可采儲量10.9億噸。公司現有9對生產礦井和1對基建礦井，核定生產能力1980萬噸/年。

(二)礦井概況

山寨煤礦位于甘肅省華亭市策底鎮，隸屬于華亭煤業集團有限責任公司，礦井核定生產能力為210萬噸/年，為安全生產標準化一級礦井。開拓方式為斜井開拓，通風方式為中央分列抽出式，礦井瓦斯等級為低瓦斯礦井，水文地質類型為簡單，煤層自燃傾向性為容易自燃，煤塵有爆炸性，采煤工藝為綜合機械化采煤，采掘作業地點有3504綜放工作面、25012準備工作面、二采區三號進風聯絡巷掘進工作面、25031回風順槽掘進工作面。

(三)礦井安全管理機構概況

2019年1月22日，該礦下發《關于礦領導行政工作分工的通知》(山寨礦發〔2019〕13號)文件，馬良慧任礦長、黨委副書記，史新順任礦井黨委書記、副礦長，王利利任生產副礦長，聯系綜采隊，關小智任機電副礦長，閆林任安全副礦長，牛得?任運輸副礦長，分管職工教育培訓工作，馬小衛任總工程師。山寨煤礦設置有安全檢查科、調度室、職工培訓中心、機電動力科等23個職能科室。其中，安全檢查科設有科長1名，副科長2名，安全管理人員3名，安全檢查員23名。

(四)礦井“三證一照”情況

(五)事故發生前礦井狀態

事故發生時礦井處于正常生產狀態，3504綜放工作面正在鋪網做回撤準備工作，25012準備工作面正在安裝支架。事故當天中班帶班礦領導為關小智，事故發生當班帶班礦領導為閆林。

(六)事故地點情況

通過現場勘察及調查詢問，認定事故地點為：山寨煤礦西翼三號進風聯絡巷向里70m處人行道一側。

事故地點巷道為拱形巷道，寬4.5m、高3.8m，凈斷面14.7m2，采用錨網索聯合支護，支護完好。

事故地點后方5m處巷道拱肩處有一根?20mm的永久支護錨桿被拉斷，外露長度約5cm；另外一根錨桿上掛有一根錨鏈(載荷40t)。事故點前方(面朝巷道里為前)3.4m處，底板上有一個滑輪(載荷10t)，滑輪防脫繩閉鎖裝置被拉劈，鋼絲繩穿過滑輪與前方15.8m處的列車組一平板車通過錨鏈(載荷40t)相連。右方軌道上有一組20輛設備列車，列車之間連接完好，列車從3504綜放工作面運輸順槽通過彎道一直延伸至西翼三號進風聯絡巷，在第八和第九輛車之間有一推移裝置，推移裝置的油缸處于完全伸出狀態，彎道處的泵箱車處于掉道狀態，列車組輪轂處均堆積有淤泥。

事故點前31.1m處，在原無極繩絞車硐室內安裝有一臺JHMB-14型回柱絞車，絞車采用壓柱配合地錨固定，前部兩根壓柱，尾部4根地錨通過錨鏈(載荷40t)連接在絞車底座上，絞車固定完好未見松動。絞車后方6m處巷幫上懸掛有一可上鎖的鐵箱，鐵箱內裝有操作按鈕，后方3m處巷道另一側懸掛有一信號鈴，另一端信號鈴安裝在事故點向后20m處，經現場測試信號裝置完好；絞車滾筒上纏繞有?22mm的鋼絲繩，絞車前方5m處巷道頂部錨索上懸掛有一滑輪(載荷20t)，鋼絲繩繩頭穿過滑輪連接在設備列車組上。絞車硐室未見絞車操作規程及崗位責任制等管理牌板。

(七)相關規程規定和措施制定情況

1.《山寨煤礦3504綜放工作面回采作業規程》規定，設備列車正常移動方式為自移，其中設備列車自移安全技術措施中規定：特殊情況下(上下山坡度較大)拉移設備列車時，必須制定專項安全技術措施，經審批后嚴格執行。

2.《華亭煤業集團有限責任公司山寨煤礦安全生產標準化管理制度》規定：綜采工作面回采過程中，如遇地質構造變化，需爆破、更換大件設備、處理歪架、“死架”等特殊情況時，要編制專項安全技術措施。

3.《華亭煤業集團有限責任公司山寨煤礦第十四次安全辦公會議紀要》規定：拉移設備列車時，必須通知相關科室，安排人員加強現場檢查，嚴禁強行拉拽。

4.材料的橫截面受外力作用，并沿外力方向發生相對錯動變形的現象叫做剪切。能夠使材料產生剪切變形的力稱為剪切力。

二、事故發生經過、搶險救援、事故匯報及善后情況

(一)事故發生經過

2019年5月8日12時30分，山寨煤礦綜采隊檢修班在值班副隊長路廣安主持下召開班前會，隊長張小江、跟班副隊長朱存偉、張進寶等33人參加會議。會上，路廣安安排了3504綜放工作面拉移設備列車12m等工作任務，交待設備列車過轉彎處時，如有困難可用絞車輔助拉移，同時還強調了一些安全注意事項。

15時左右，當班人員陸續到達工作地點，部分人員按照分工開始做清理淤泥、檢查設備列車連接等拉移列車準備工作。18時左右，跟班副隊長朱存偉、張進寶和班長王紅紅等人采用自移方式拉移設備列車，列車移動約六、七米后出現自移困難。19時左右，朱存偉、張進寶等人商議采用絞車輔助拉移，在安排人員檢查絞車、清理淤泥等準備工作的同時，還安排李耀國等4人，分別在設備列車前方巷道頂部永久支護錨桿和運輸順槽與西翼三號進風聯絡巷交岔口處永久支護錨索上懸掛了兩個導向滑輪。約20時30分，中班安檢員張洪喜巡檢至拉移設備列車作業地點，發現綜采隊在沒有制定專項安全技術措施的情況下準備用絞車拉移設備列車，未有效制止便離開。21時20分左右，王紅紅安排劉杰負責開絞車，史登科負責絞車剎車，魏彥鵬、魏文生分別在西翼三號進風聯絡巷口處和信號鈴處設警戒，馬軍負責發信號，王紅紅本人和朱存偉、張進寶操作自移裝置，隨后按照分工開始用絞車輔助拉移設備列車。約22時，夜班安檢員茍永宏巡檢至西翼三號進風聯絡巷口魏彥鵬警戒處，了解到綜采隊中班檢修人員還未下班，正在用絞車輔助拉移設備列車，茍永宏便準備進去檢查，魏彥鵬進行了勸阻，但茍永宏未理會執意向里走；當茍永宏行進至魏文生警戒處時，仍無視警戒人員魏文生的勸阻，繼續向里走。魏文生立即讓馬軍發出停車信號，絞車隨即停止運轉。約22時05分，當茍永宏越過設備列車行進到導向滑輪前方時，掛著導向滑輪的支護錨桿突然斷裂，導向滑輪迸落將茍永宏擊倒在地。

(二)搶險救援過程

魏文生聽到“砰”的一聲，便立即跑向里面查看情況，發現茍永宏倒在底板上，頭部流血不醒人事，便立即喊人。朱存偉、王紅紅等人隨即到達現場查看茍永宏傷情后，制作了簡易擔架護送其升井。同時，張進寶于22時07分向調度室進行了匯報，調度室隨即啟動應急預案并安排救護車到副井井口等候。23時06分，茍永宏被護送升井，隨即送往華亭市第二人民醫院進行搶救。23時27分，茍永宏經搶救無效死亡。

(三)傷亡人員情況

(四)事故報告情況

5月8日23時50分、9日1時整，華亭煤業集團有限責任公司安監部向甘肅煤礦安全監察局隴東監察分局先后電話、傳真匯報了事故情況，無遲報瞞報。

(五)對事故應急處置的評估

經對現場實際救援過程分析認為：應急響應比較迅速、救援組織較為及時、處置措施基本得當。

(六)善后處理情況

事故發生后，山寨煤礦積極進行事故的善后處理和遇難者家屬的安撫工作，按照有關規定，落實了國家相關賠償和撫恤政策，善后事宜得到妥善處理。

三、事故原因、類別及性質

(一)直接原因

夜班安檢員茍永宏不聽勸阻違章進入警戒區域，被突然迸落的導向滑輪砸傷致死是本起事故發生的直接原因。

(二)間接原因

1.區隊違規違章冒險作業?，F場作業人員違章將導向滑輪固定在巷道頂部的永久支護錨桿上，錨桿受剪切力作用斷裂，導向滑輪迸落。

2.現場安全管理責任失職失守。綜采隊在未經礦井有關部門許可、未制定專項安全技術措施的情況下，擅自組織拉移設備列車；5月8日中班安檢員未有效制止綜采隊檢修班違章作業；現場警戒人員未能有效阻止茍永宏進入作業危險區域；中班和夜班帶班礦領導及其他安全管理人員未及時制止并糾正現場違章作業行為。

3.隱患排查治理工作落實不力。3504綜放工作面運輸順槽設備列車兩側及軌道上淤泥長期堆積，綜采隊清理整改工作不到位，礦井安全管理人員督促落實不嚴格；現場作業人員未及時發現設備列車部分車輛掉道的安全隱患，強行拉拽。

4.職工安全培訓教育不到位。職工安全教育流于形式走過場，員工責任心不強，