8月17日下午2點(diǎn)30分，位于上海長興島的中船集團(tuán)江南長興造船廠發(fā)生火災(zāi)，超過20輛消防車趕往現(xiàn)場(chǎng)參與滅火，明火已于下午4點(diǎn)被撲滅，暫未發(fā)現(xiàn)人員傷亡。據(jù)悉，起火的是江南長興2號(hào)塢一艘在建的8萬噸級(jí)大型液化氣船。

　　這是該船廠4個(gè)月內(nèi)第二次發(fā)生同類事故。

　　今年4月9日，同樣是江南長興重工，同樣是在建的液化氣體船，同樣是絕緣材料起火。

　　為什么液化氣體船這么容易著火呢？

　　大型液化氣體運(yùn)輸船（Volumetric Liquefied Gas Container，VLGC），又稱液化氣油輪，是用來大量運(yùn)送各種液化氣體的高附加值船舶。氣體只有在液化后才能經(jīng)濟(jì)、有效地利用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，否則氣體的體積太大了——液化氣體船由此而來。這種船的基本原理是，液化氣被送入船上的高壓艙內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。在載貨的過程中在艙的上部液體會(huì)重新氣化，隨著越來越多的液體的輸入這里會(huì)產(chǎn)生高壓，阻止高壓艙被裝滿，為此這些氣體必須被重新液化。

　　由于液化氣體船的船艙必須保持一定的溫度不發(fā)生變化，因此，在船艙內(nèi)，就需要由絕緣材料，也即保溫材料來使液化后的氣體與世隔絕。現(xiàn)在的液化氣體船，通常使用聚氨酯泡沫作為絕緣材料。

　　聚氨酯泡沫，分為硬質(zhì)聚氨酯泡沫、半硬質(zhì)聚氨酯泡沫和軟質(zhì)聚氨酯泡沫材料。硬質(zhì)聚氨酯泡沫主要用于建筑隔熱材料、保溫材料（管道設(shè)施等的保溫隔熱）、生活用品（床、沙發(fā)等的墊材、冰箱，空調(diào)等的隔熱層和沖浪板等的芯材），以及運(yùn)輸工具（汽車、飛機(jī)、鐵路車輛的坐墊、頂棚等材料），是極易燃的物品。

　　然而，VLGC這樣的船，就是要將的易燃材料要安裝在船艙內(nèi)。

　　另一方面，造船是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，切割、焊接、打磨等等若干工序十分繁瑣，而這些工序都會(huì)產(chǎn)生高溫和火星。并且，為了保證船舶如期下水、交付，很多造船廠都會(huì)安排“交叉作業(yè)”。換句話說，就是多個(gè)模塊同時(shí)作業(yè)。總之，坦率地講，在船舶建造中，明火是很難避免的，即使在VLGC的建造過程中。

　　于是，如何更加合理地規(guī)劃造船工序、如何更好地控制火源、如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，如何加強(qiáng)工人的安全生產(chǎn)意識(shí)，是擺在造船人面前的一道嚴(yán)峻的課題。

　　此外還要多說一句，發(fā)生事故的“江南長興造船”，盡管在名稱中帶有“江南”的字樣，但并非有著“中華第一廠”美譽(yù)的江南造船，后者的全稱是“江南造船（集團(tuán)）有限公司”，雖同屬中船集團(tuán)旗下，卻是兩家獨(dú)立的企業(yè)法人。
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