一、事件經過
2008年11月11日，#1燃機運行，負荷20MW，#3汽機盤車，AGC退出。00時57分，#1燃機MK6突然發出報警“Gas Fuel Pressure Low天然氣壓力低”、“Gas Fule Supply Pressure Low天然氣供應壓力低”；#1燃機RB動作，MK6操作站顯示天然氣壓力迅速下降。0時59分，#1燃機報警“High Exhaust Temperature Spread Trip排氣分散度高跳機”。1時00分，就地檢查天然氣廠站控制屏顯示增壓機#1軸承振動大停運。1時24分，#1燃機轉速36rpm，盤車投入。3時55分，啟動#2燃機。5時34分，#2燃機發電機并網。
01時05分，熱工人員趕到現場，查天然氣廠站控制屏顯示#1增壓機振動保護動作造成#1增壓機跳閘，查熱工歷史趨勢記錄#1軸瓦振動X向振動值9.65μm，Y向振動51μm，熱控人員對有關增壓機振動保護在線監測的本特利卡件、前置器及端子檢查未發現異常，保護狀態正常，檢查振動測點的間隙電壓正常。機務人員對增壓機本體、聯軸器、增壓機電機地腳螺栓及增壓機緊固件等設備進行了檢查，未發現異常現象。根據檢查結果，機務、熱工人員分析認為，增壓機發生喘振跳機，而增壓機本身并無異常，建議重啟#1增壓機試轉。同時啟動#2機組。3時00分，啟動#1增壓機，機務、熱工人員就地檢查潤滑油系統、軸承溫度、振動均正常。試運4小時后未見異常情況。檢查#1增壓機IGV入口導葉最小開度設置及控制曲線偏置設置不合理，在低負荷下控制線波動，使增壓機運行進入喘振區，引起增壓機發生瞬間喘振。11月12日，經與增壓機廠家開專題會決定：優化喘振控制，修改增壓機控制參數如下：增壓機IGV入口導葉最小開度設置由25%修改為40%；控制線偏置由-1300增加到-2300，使增壓機在燃氣流量低時，工作點遠離喘振區。11月13日，#1增壓機帶#1燃機運行試驗30分鐘，增壓機各項參數正常。
二、原因分析
1.#1增壓機IGV入口導葉最小開度設置及控制曲線偏置設置不合理，在低負荷下控制線波動，使增壓機運行進入喘振區，引起增壓機發生瞬間喘振。#1增壓機事故時供氣參數：壓力3.2MPa、流量4.1Kg/s，處于增壓機的工作區邊界，此時增壓機的入口導葉開度只有25%,增壓機發生了喘振，造成振動大保護動作跳閘。1#增壓機跳閘后，天然氣供氣壓力下降，#1燃機跳閘。
2.DCS歷史數據顯示增壓機跳機時#1軸瓦振動X向振動值只有9.65μm，經熱工人員查實，這是由于DCS歷史數據采樣死區設置過大（原設置為50.8μm〈2×10-3in〉），振動數據沒有真實送到歷史記錄。
本次事件暴露出如下三方面的問題
1.#1增壓機在低負荷下喘振現象發生過多次，廠家在調試階段對#1增壓機控制線參數設置不合理。
2.歷史記錄數據存在參數設置不合理，數據不真實的現象。
3.生產和運行人員對以往發生的喘振現象，未能及時發現并采取針對性措施。
三、防范措施
1.運行時加強監視，總結可能引發振動大的可能因素，跟蹤優化后增壓機運行狀態，加強分析，解決類似問題。
2.總結在低負荷運行情況下可能引發振動大的因素，加以分析，減少類似問題的發生。
3.檢查所有進DCS歷史數據庫死區的設置，確保設置進入DCS的數據真實準確。已將DCS增壓機振動歷史數據死區設置為0.254μm（0.01×10-3in）。
4.根據#1增壓機出現的問題，檢查#2增壓機的控制曲線，確保不發生喘振現象。
?