1、事件經過
（1）2006年3月27日7:18時，＃3機發啟動令，7:33時燃機空載滿速，7:35:37時＃3機并網成功，7:36:09時MKV突來逆功率報警，引發＃3機出口開關跳閘，但燃機仍維持空載滿速。
（2）故障發生后，運行人員馬上檢查報警信息：燃機電氣保護裝置G60上顯示為32(發電機逆功率)動作跳閘，勵磁控制屏上跳閘記錄顯示85（勵磁系統未運行而出口開關合閘），110（非正常順序跳閘，勵磁系統運行前收到跳令），44（G60跳閘）。
（3）7:50時，電氣檢修人員到達現場，全面檢查了所有電氣設備，未發現異常，7:58時燃機再次發同期令并網，一次成功。
2、原因分析
（1）燃機7:33時剛剛達到空載滿速，7:35時燃機發同期令并網，由于這臺機組燃油流量不是很穩定，負荷波動較大（最高達7MW），而燃機并網后，由于是采用預選基本負荷（5MW）方式帶負荷，當達到逆功率保護定值（-2.25MW），保護即動作。
（2）由于早上7點左右，網上負荷變化較大，網頻波動也較大，如果燃機并網后所帶負荷較小，也容易造成逆功率保護動作，這也可能是機組并網后，跳閘的一個原因。
3、防范措施
（1）對于＃3機，機組并網后要預選負荷8MW-10MW，躲過機組負荷波動的最大值。
（2）運行人員在機組并網時，要特別留意網上的頻率波動，仔細調整機組運行參數，易于機組并網。
（3）熱控人員要對機組啟動階段的有關數據進行記錄，便于故障分析。
（4）運行人員待機組并網穩定后，再出去檢查設備情況，以免機組運行參數發生變化，沒及時調整，引起機組跳機故障。
（5）檢修熱控人員在下次停機時對子＃3燃油伺服閥65FP的零偏和增益重新標定，再作觀察。
（6）檢修電氣、控制人員共同對＃3機功率變送器共同校驗。