1、事件經過
（1）2月20日7:40時，運行甲值接班值班員進行接班檢查時發現主油箱負壓調節閥在半開位置，此時油箱負壓為-3kPA，即將該閥開至全開位置，主油箱負壓無明顯變化。對機組其他參數檢查，有功28MW、LTTH1為42℃、冷卻水壓力為3.8bar。
（2）8:05時，運行值班員發現滑油溫度LTTH1上升到57℃，立即檢查冷卻水系統，壓力正常：3.8bar。打開冷油器回水母管上的排氣閥進行排氣，無氣排出；打開霧化空氣預冷器排氣閥，也無氣排出；打開冷卻水系統改造時加裝的燃機回水排地溝閥進行排水。此時主油箱負壓為-3kPa，手動開啟88BQ2抽油煙機，油箱負壓無明顯變化。值班員立即匯報單元長、值長。
（3）8:40時，滑油溫度LTTH1上升到68℃，就地母管溫度70℃，值班員接運行部部長令，將機組負荷降至25MW。滑油溫度仍緩慢上升。
（4）檢修人員及運行部分專工到現場后，檢查滑油冷卻器調節閥VTR-1冷油器進水不在最大位置，運行部長即對滑油冷卻器的調節閥VTR-1進行調節。
（5）8:55:14，機組發“滑油溫度高”報警；8:55:20，機組發“滑油溫度高跳機”。此時輪控Mark VI曲線指示：LTTH1為74.1℃，機組遮斷。機組遮斷后滑油溫度仍繼續上升，LTTH1在3分鐘后升至最高95℃左右，現場就地母管溫度104℃，穩定6分鐘后逐漸下降至正常值。
（6）9:20時，對機組充油，流量48.2％。9:40時，運維將油箱內加入兩桶新滑油，油位在1/2－3/4之間，滑油溫度36℃，主油箱負壓為-4.5kPa。9:50時，檢修更換了＃1冷油器回水管上的排氣閥。
（7）10:07時，機組發啟動令，10:27時并網。機組穩定后滑油溫度LTTH1為53℃。
（8）當晚停機后，熱控檢修對26QA、26QT-1A、26QT-1B溫度開關動作值進行了校驗，動作正常。（26QA動作值為75℃，26QT-1A、26QT-1B動作值為82℃）。
2、原因分析
（1）本次跳機故障的直接原因是滑油溫度高，引起燃機保護動作（正確）。
（2）滑油溫度LTTH1在機組穩定運行后上升到68℃的原因：當日起機時，運行丙值值班員未按照要求將主油箱負壓調節閥開至全開位置（技術通知規定），當機組投入運行并帶負荷后，由于油煙氣的增加，熱量積累到一定量后，此時在打開主油箱負壓調節閥至全開位置，已經不能全部將油煙順利抽出，導致滑油溫度上升到68℃，并在此穩定運行（第二天已做試驗確認）。
（3）滑油溫度LTTH1在由68℃上升到74并引起機組跳閘的原因：當時由于機組滑油溫度高達68℃且有緩慢上升的趨勢，運行部部長為了降低滑油溫度，就在現場調整冷卻水調節閥VTR-1，由于調整方向錯誤，導致進入滑油冷卻器的冷卻水量降低，使得滑油溫度LTTH1進一步升高，達到溫度開關26QT-1A/26QT-1B動作值，導致機組跳閘（第二天已做試驗確認）。
3、防范措施
（1）運行部在制定技術通知下發后，必須落實到位，要求每一位值班員都必須按照技術通知要求執行。
（2）運行部在開機檢查項目上添加該項目內容，即：開機前將主油箱負壓調節閥至全開位置，并抄錄主油箱及各軸承的負壓值。
（3）運行部在針對本次事件在部內進行一次專項培訓，并在現場VTR-1調節閥處標注該閥的操作方法。
（4）非當班人員（不論部別及職務）需要對運行設備進行相關檢查或調整時必須通過正常途徑（經當班運行人員的同意或通過當班運行人員）進行。
（5）運行部立即補充所有設備掛牌和管道標記，對雖有掛牌但模糊不清的也要予以更換（3月15日前完成）。
（6）進行設備在線試驗時，一定要按照程序執行審批手續。在可能引起跳機的試驗，原則上安排在停機前做。
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