1、事件經過
（1）9月3日午時，天降中雨，沒有閃電，＃1機重油帶基本負荷運行。
（2）12:22:49.48，＃1機MarkV發“燃燒故障”報警。12:22:57.593，發“回油溫度高”報警，瞬間復歸。12:22:57.593，發“軸承回油溫度高”報警，瞬間復歸。12:23:36.593，發“排煙分散度高跳機”報警，重油狀態下跳機。
（3）12:35時，惰走結束投入盤車，值班人員通知重油車間打開回油閥，接著打開十四個排放閥、十四個排放閥的總閥、去污油池的手閥。待積存在噴嘴前油管路中的殘油油流減少時，打開了回重油車間的一次閥和二次閥，此時發現已經油已溢出回油池。
（4）13:20時，熱控根據跳閘記錄對TTXD_18熱電偶進行檢查無異常，為安全起見，將TTXD_18與TTXD_21并接，15:50時將TTXD_18從MARKV引出用數顯儀表顯示進行監控。
（5）16:24時，＃1機發啟動令起機；16:39時，＃1機并網。本次故障歷時4.01小時。
（6）機組重新投入運行后，TTXD_18熱電偶溫度高未再次出現，并一直顯示與其他各點相同。
2、原因分析
（1）就地檢查TTXD_18并無進水，因此可以排除下雨接線盒進水導致信號線短路誤報的因素，且當日并未出現閃電，也可以排除雷擊的影響。
（2）排煙溫度測點TTXD_18躍變時其他測點溫度沒有明顯變化，且從后來TTXD_18數顯一直正常，并沒有出現大幅突變或持續超限的情況看，接線回路應為完整通路。引起“燃燒故障”、“排煙分散度高跳機”兩報警的TTXD_18測點溫度突升應為干擾引起。
（3）跳機前“回油溫度高”、“軸承回油溫度高”報警且瞬間復歸，從目前情況分析，應是信號干擾造成。
（4）由于MarkV到500CQ盤之間連接線沒有屏蔽層，且機頭控制小間內有MCC動力電纜存在，存在動力電纜干擾信號電纜的條件。
（5）從跳閘參數時間序列記錄來看，TTXD_18測點由528℃躍變至604℃，并在586℃～631℃波動約1分鐘左右直至跳機。當時第三高溫差動作，另外TTXD1-10＝526℃與次低點TTXD1-11＝531℃物理位置相鄰，啟動燃燒分散度跳機條件。
（6）本次跳閘符合GE公司設計程序，但該程序對于單測點故障情況的要求略顯不足（＃7機已經修改程序，單點溫度超過700℃視為熱電偶故障，自動剔除，不參與控制）。就＃1機目前的觀察情況看，TTXD1-10與TTXD1-11大部分時間是物理位置相鄰的，且溫度為最低、次低兩點，一旦有單點溫度突升故障就會啟動燃燒分散度遮斷，可能會造成機組誤跳閘。
（7）運行值班人員對1＃機運行操作、判斷缺乏經驗，誤認為回油管內沒有靜壓，在回重油車間一、二次閥開啟狀態下，開啟去污油池手閥并離開，造成溢油。
3、防范措施
（1）檢查信號測量線屏蔽層單點接地情況。
（2）對能夠產生遮斷的信號線采用屏蔽電源線，且接頭部位的連接要特別加以注意。
（3）密切觀察排煙溫度信號，加強跟蹤。
（4）熱控人員和GE公司技術人員進行溝通，了解是否有最新程序來彌補上述單點溫度高造成機組誤跳閘的程序，以此對電廠進行修改。
（5）運行部制定反措（操作卡），以防止沖油發生溢油事件。同時對于新轉崗人員加強培訓和教育，傳授經驗。
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