1、事件經過
（1）2月3日事件過程：
1）2月3日16:38:35，DCS發油箱油位低停機報警，汽機跳閘，發電機解列滅磁。
2）查曲線發現：16:34:48，油位低至-67.8mm；16:34:50，油位降為-164mm，且維持40秒；16:35:31，油位突然上升至81mm，4秒后穩定在68.8mm。
3）跳機后運行人員立即趕到就地檢查滑油液位正常。
4）熱控檢修人員接到通知后很快趕到現場，對液位測量系統檢查未發現異常，于是認為滑油系統正常，屬保護誤動作。
5）在取得總工同意后，16:49時和16:56時兩次沖轉均因過臨界瓦振大跳機，只好將＃7機停機進行相應檢查、消缺工作。
（2）2月7日事件過程：
1）2月7日10:46:37，又因油箱液位低跳機，但查曲線發現油位由-21mm低至-138mm，維持45秒后上升至62mm，4秒后穩定在-15mm。
2）運檢人員檢查均未發現異常，經總工同意后，退出“油箱油位低跳機保護”。
3）11:03時，重新掛閘沖轉，過臨界因＃3瓦振大跳機。
4）接著將升速臨界區域1100～1700rpm改為1100～2000rpm后，11:53時再次掛閘沖轉，11:55時定速800rpm暖機，12:11時空載滿速，12:12時并網運行正常。
2、原因分析
（1）從兩次跳機DCS油位記錄曲線來看，均屬低油位導致保護動作，機組跳閘。但在低油壓故障時，機組的滑油壓力正常且現場油位指示也正常，初步估計是熱控測量回路問題導致油位指示突然下降。
（2）從DCS錄波油位曲線來看，兩次跳機低油位后最終穩定值差別較大，也說明油箱液位測量存在問題，究竟是液位計還是測量二次表故障，有待進一步試驗驗證。
3、防范措施
（1）在故障原因查明前，暫時退出油箱液位低跳機保護。
（2）將油箱油位高、低報警級別在DCS中設置為最高。
（3）一周后若故障原因無法驗證，則將液位低與油壓低與門后出口跳機，投入該保護。
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