1、事件經過
（1）1月25日6:15時，檢修更換完＃3機＃5噴嘴后,進行沖油，QL122.63%，FQLM13.0KG/S，憋壓時14個噴嘴前壓力均為6bar。
（2）6:42時，發啟動令；6:45:46，TNH＝15.42%點火，＃ABC-1s-＃D，＃D火焰閃爍后正常。
（3）6:47時，值班員就地檢查發現燃油入口壓力在4-5.5bar之間波動，切換輕油泵后現象一樣，MKV顯示輕油壓力波動也較大，輕油壓控閥DISTPCV波動大，即關閉切換站新加輕油回油閥，但壓力波動范圍隨著轉速上升越來越大，在1-7bar之間，燃油伺服閥65FP反饋FAL在-36～79%之間波動，隨即停機。
（4）7:35：機組惰走完后，再次啟機，情況同上述一樣。
（5）為了查找輕油壓力波動的原因，接廖總令，熱控將＃3機輕油壓控閥切至手動調節，輕油壓力控制在6bar左右。
（6）8:32：熱控調整完后，再次啟機，啟動到點火前輕油壓力穩定。8:35時，TNH＝15.46%，FQLM1＝0.41kg/s，四支齊著。點火后就地檢查燃油入口壓力在5-7bar之間波動，MKV檢查輕油壓力在5-7之間波動。機組脫扣之后發現輕油壓力波動變大，就地燃油壓力在3-10bar之間大幅波動，MKV顯示輕油壓力在2-9.8bar間波動，期間輕油壓控閥一直采用手動控制，未參與輕油壓力調節。轉速升速到80%，波動情況沒有改善。
（7）機組發停機令進行停機。在降速到60%轉速左右輕油壓力波動變小。8:36時，TNH＝54.7%，機組提前熄火。
（8）再次停機后，值班員將輕油濾、3B濾、雙聯濾均切至備用組，同時燃機檢修拆開＃3機燃油進口Y型濾檢查發現該濾網干凈無堵塞。同時熱控檢修在機組惰走結束后，停盤車將燃油伺服閥65FP更換一新件。9:46時更換完畢，投盤車，熱控靜態做65FP實驗正常。
（9）9:53時，進行強制沖油，FQL1＝23.15%，FQLM1＝3kg/s，三機表決一致，憋壓14個噴嘴前壓力平均。
（10）10:09時，在“CRANK”位發啟動令，高盤5分鐘。10:14時，轉“AUTO”，檢查MKV和就地輕油壓力穩定。10:16時，TNH＝15.50%點火，四支齊著，FQLM1＝0.42kg/s。點火后檢查切換站輕油壓力和燃油入口壓力均比較穩定，機組繼續升速，過臨界：TNH＝45.24%，BB4/BB5=3.6/3.8mm/s；TNH＝76.95%，BB1/BB2＝8.5/9.4mm/s。機組脫扣后檢查輕油各壓力比較穩定，未出現波動現象。10:27時，機組空載滿速，TTXSP1＝15.5度，輕油壓力穩定在5bar左右，檢查機組各系統無異常。
（11）10:29時，＃3機并網。10:33時帶到50MW后，檢查輕油壓力無波動，機組參數正常后切重油。在切重過程中觀察輕油壓力穩定，未出現波動，重油壓力亦穩定。
（12）10:49時，機組帶滿，檢查機組各參數正常，輕油壓力穩定在5bar左右，重油壓力穩定在5.1bar左右。
2、原因分析
（1）從本次事件的現象來看，在切換濾網，檢查Y形濾及將輕油調節閥改為手動調節以后，均不能改變輕油壓力波動，因此輕油壓力波動的原因與上述設備無關。
（2）從出現故障的幾次啟動過程中來看，FAL的波動比較大，熱控更換完燃油伺服閥65FP以后啟機，壓力波動現象就未出現。由此認為伺服閥工作的不穩定性，是引起輕油壓力波動的原因。
3、防范措施
（1）檢修人員認真總結此次事件的經驗和教訓，繼續跟蹤＃3機輕油壓力波動事件并，以確保機組運行時能可靠工作。
（2）檢修人員加強各機組伺服系統的監督，做好伺服線圈的定期檢查。
（3）機組運行期間，運行值班人員加強燃油系統各點的壓力監視，特別是濾網壓差的監視，及時切換壓差大的濾網，確保燃油系統壓力正常，避免機組因燃油壓力波動而導致機組被迫延遲并網。
（4）燃油管線中各濾網投運時，要徹底充油、排氣，避免機組運行中燃油管道壓力發生波動。
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