電廠＃1機因負荷大幅波動造成超溫跳閘事件分析報告
1、事件經過
（1）1月8日，電廠計劃在9日安排本機燃燒LNG燃料，為此檢修利用機組停機時間進行了以下相關工作：
①機務專業：復裝燃油清吹軟管及單向閥，檢查清理VA18-1，LNG噴嘴法蘭、螺絲檢查及緊固，＃10～11、＃11～12、＃12～13聯焰管更換密封，噴嘴前排油三通漏油處理，＃1機放散閥.速斷閥活動性試驗正常。
②熱控專業：
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序號
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系統
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項??? 目
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檢查結果
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1
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氣體燃料系統
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做速比閥行程試驗，嚴密性試驗
做控制閥行程試驗，嚴密性試驗
檢查MKV盤信號FPG2、FGUP顯示是否正確
做20VG-1電磁閥傳動試驗
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速比閥、控制閥靜態正常。速比閥嚴密性試驗三分鐘FPG2由-0.03為0.10bar，合格?？刂崎y嚴密性試驗三分鐘FPG2由20.09bar下降為20.03bar，合格。傳動正常。
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2
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氣體燃料前置站
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檢查MKV盤信號L71GS2H、L71GS1H、L71GS12BHH、L71GS12AHH、L71GS13HH、L71GS2H、L71GS22BHH、、L71GS22AHH、L71GS23HH、GSD1、GSD2、FPG3、FTG、JRT1、JRT2、JRT3顯示是否正確。
做速斷閥和放散閥動作試驗。
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前置站所有MARK V信號正常。其中FTG開機時為17度，低于報警值，強制L26GLX為1開機。速斷閥和放散閥動作試驗正常。速斷閥關為2.5秒，放散閥開為2秒。
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3
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霧化空氣系統
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1．做霧化空氣旁路電磁閥傳動試驗。
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20AA傳動試驗正常。
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4
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氣體燃料跳閘油系統
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檢查MKV盤信號L63HG1L、L63HG2L、L63HG3L顯示是否正常。
做氣體燃料跳閘電磁閥傳動試驗。
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開關反饋正常。
20FG傳動正常。
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5
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液體燃料清吹系統
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檢查MKV盤信號L63PL21O顯示是否正確。
做電磁閥20PL試驗
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開關狀態顯示正常。20PL傳動正常?？刂茪庠瓷厢橀y堵塞，清理后正常。
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6
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危險氣體檢測系統
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1．做危險氣體檢測系統送電試驗
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氣體燃料盤送電正常。輪機間通道全部抑制。
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（2）檢修相關工作結束，機組在LNG狀態下起機:
7:05時，＃1機AUTO位，GAS模式發啟動令，A、B段燃氣檢漏程序通過，試驗正常；
7:16時，機組點火，齊著，TNH=12.21%，FPG2=1.81bar；
7:27時，機組空載滿速，FPG2＝18.47bar；
7:28時，機組并網，預選25MW運行時負荷在18～30MW之間波動，FPG2在17.8～18.8bar波動，FPG1壓力穩定在22.8bar左右；
8:43時,請示總工同意后，機組逐漸帶至BASE LOAD，DWATT在89～116MW波動，FSR2在48～60％波動，FPG2在18.06～19.04bar波動,液壓油壓98bar穩定；
8:43:40時，機組發出“超溫跳閘”,機組遮斷，查最高排煙溫度567℃，機組正常惰走至盤車投入后，轉CRANK方式冷拖。
（3）機組跳閘后，為了保證機組能盡快恢復并網運行，決定進行氣轉油相關切換操作，機組改為燃燒燃油狀態進行起機：
9:30時，＃1機選輕油模式，發啟動令；
9:39:14時，點火CD(1＂)AB，TNH=12.26%；
9:50:23時，＃1機并網。
10:22時，＃1根據排煙黑度逐漸帶至BASE LOAD，FSR=66.85%，DWATT=97MW，TTXM=539℃，TTXSP1=34.1℃，FAL=-1.9%，霧化空氣壓力18.8bar，液壓油壓力98bar。
13:07時，接令切重油到位，整個燃油狀態下啟動過程無異常。
2、原因分析
（1）從負荷波動情況來看，初步懷疑MARKV伺服系統故障，造成控制閥，速比閥調節不穩定所致。
（2）在燒氣前已經對控制閥和速比閥的做了靜態檢查，檢查結果見上述文中表格，從數據分析是滿足靜態行程試驗的要求的。
（3）控制閥或速比閥在LNG工作壓力下出現部分卡澀。
（4）1月9日停機后，再次對控制閥和速比閥的做了靜態試驗，根據試驗數據看出，控制閥和速比閥在靜態狀態試驗是正常的，其本次的控制閥不穩應是動態瞬間的，這有待于下次燃燒LNG時再進一步驗證。
3、防范措施
（1）加強對控制.速比閥的伺服閥的定檢和試驗，規定在機組燒油期間，熱控分部每間隔10天利用機組停機時間進行速比閥和控制閥的活動性試驗，應反復多次開關，并應在多個行程位（0、25％、50％、75％、100％）停留；反之，在機組燃燒LNG時，對燃油系統旁通閥亦做上述工作。
（2）機組燒油時間超過1個月，改換燃燒LNG時，則將燃氣系統的伺服閥更換為新備件（或新沖洗件），反之燃油系統期間。
（3）在更換燃油伺服閥或速比閥伺服閥，控制閥伺服閥后應對液壓油系統進行充分排氣（可利用拆解管接頭方式排氣）。
（4）控制系統的液壓油濾網應嚴格檢查，發現臟污及時更換。
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