1、事件經過
（1）2005年5月31日00:00時，＃1燃機盤車正常運行，環境溫度33度，轉速128RPM，LTTH50.5度，88BT-1、2、88VG-1、2均斷電位，88QA、88QV、88QB-2、88WC-1運行，油箱負壓0.7kPa，未發現異常。
（2）01:24時，主控室＃1機上發出報警，現場檢查88CR轉速變0，88QA、88QB、88QV運行正常，油箱負壓0.7KPA，輪機間及輔機間的門均關閉，88BT-1、2及88VG-1、2均斷電，軸承金屬溫度正常，輪機間最高溫度253度，TMGV67.7度，QAP5.8BAR，QGP1.17BAR，廠用電電壓、電流正常，但是試啟高盤未成功。
此后檢查發現88BT-2全關，88BT-1的出口擋板未全關，有20度左右的開度。考慮到輪機間溫度較高，有可能產生了刮缸，將88TG拉至檢修位，強制L62CD為“1”，將其靜置，白班再做處理。
（3）MARKV報警如下：
01:23:47 COOLDOWN TROUBLE
01:24:06 HP SPEED -ZERO SPEED
01:24:06 CRANKING MOTOR STATUS
01:24:36 TURB SHFT FAILURE TO BREAK TUBINE AWAY
01:24:36 TURBINE SHUTDOWN
從報警分析，在燃機轉速為0后，88CR自動啟動，但大軸未轉動，啟轉失??；另外從前兩個報警可以看出，燃機從60rpm到0rpm只用了49秒的時間（盤車故障這個報警是當燃機在盤車狀態下，轉速降到了2%以下延時30秒才出現，從報警到轉速為0rpm是19秒，加上30秒），故分析是主機動靜部分產生了摩擦，造成盤車停運。
2、原因分析
經過分析，具體原因為燃機本體由于冷卻不均造成動、靜部件間隙過小，產生刮缸現象，使盤車停止運行。
3、防范措施
（1）燃機停機后盤車運行時，運行人員必須認真監視各主要參數并及時進行調整。
（2）制定燃機停機盤車投入運行時各重要參數記錄表，運行人員必須每30分鐘記錄一次，記錄到缸溫180℃；缸溫180℃后，每小時記錄一次，記到140℃為止。期間，運行人員要嚴密監視盤車轉速，若燃機就地值班員外出操作或巡視時應通知主控值班員代監視。
（3）在燃機熱態情況下（缸溫大于140℃），必須把輪機間的門關好，并盡量減少開輪機間門的次數，并隨時關好關緊。
（4）請檢修人員重新測量大軸頂起高度，確認大軸是否滿足要求，并將數據和結果提交運行人員。
（5）請熱控人員復檢頂軸壓力開關，檢測各定值是否正常。
（6）檢修人員要盡快將＃1機88BT-1出口擋板處理好，避免停機后冷空氣進入輪機內。
（7）請熱控人員要增加盤車轉速低到95轉/分的報警信號。
（8）盡快配齊鉗形電流表，運行人員在停機盤車投入運行后，應立即測盤車電機電流，并進行記錄，此后每半小時進行一次測量。
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