電廠#10機(jī)燃油壓力低跳閘事件分析報(bào)告
1、事件經(jīng)過
(1)7:22:46,#10燃機(jī)發(fā)“燃油壓力低”(L63FL2L)報(bào)警;7:22:49,#10燃機(jī)發(fā)“燃油壓力低跳閘”、“重油狀態(tài)下跳閘”、“低燃油壓力跳閘”、主保護(hù)L4T動(dòng)作關(guān)斷燃油截止閥。就地檢查燃油截止閥已關(guān);且88FD1及88FU1運(yùn)行正常;未出現(xiàn)切換備用泵現(xiàn)象,輕油系統(tǒng)壓力和重油系統(tǒng)壓力正常。7:37:03,盤車投入,就地滑油壓力和頂軸油壓力正常,惰走14分14秒。
(2)熱控檢修現(xiàn)場(chǎng)檢查壓力開關(guān)63FL-2開關(guān)動(dòng)作值為2.1bar,復(fù)歸值為1.462bar(復(fù)歸值動(dòng)作正確)。同時(shí)對(duì)MARKV盤內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)接線檢查全部正常、牢固。
(3)9:27時(shí),機(jī)組重新并網(wǎng)運(yùn)行。9:53時(shí)機(jī)組在發(fā)“燃油壓力低”(L63FL2L=1)報(bào)警,2秒后自動(dòng)復(fù)歸。
(4)熱控檢修檢查無異常,經(jīng)請(qǐng)示當(dāng)班值長(zhǎng)同意后,將L63FLY邏輯強(qiáng)制為“0”,以防止誤跳機(jī)(燃油壓力低時(shí),不影響機(jī)組發(fā)報(bào)警)。1月9日解除此邏輯強(qiáng)制。
2、原因分析
(1)此次故障的直接原因?yàn)槿加徒刂归y前壓力開關(guān)63FL-2動(dòng)作,導(dǎo)致燃機(jī)保護(hù)動(dòng)作,使機(jī)組跳閘;
(2)導(dǎo)致燃油截止閥前壓力開關(guān)63FL-2動(dòng)作的原因,從目前來看,只有截止閥前燃油實(shí)際壓力低至壓力開關(guān)動(dòng)作值(1.462bar),或者壓力開關(guān)63FL-2誤動(dòng)作,才會(huì)導(dǎo)致機(jī)組跳閘。
壓力開關(guān)63FL-2經(jīng)熱控校驗(yàn)三次,其動(dòng)作值、復(fù)歸值均正確,所以壓力開關(guān)誤動(dòng)作造成機(jī)組跳閘的可能性不大。
截止閥前燃油實(shí)際壓力低至壓力開關(guān)動(dòng)作值是否為其他機(jī)組切重油引起的。從其管線接線方式來看,因#10機(jī)重油管直接從油罐接至重油泵前,所以其他機(jī)組切重油不可能對(duì)其有影響。
另一種可能就是燃油中含水,在高溫的情況下,水汽化,一旦燃油系統(tǒng)有壓力波動(dòng)或調(diào)節(jié),就會(huì)影響到壓力開關(guān)的正常測(cè)量,可能會(huì)導(dǎo)致壓力開關(guān)動(dòng)作。
(3)目前導(dǎo)致燃油截止閥前壓力開關(guān)63FL-2動(dòng)作的原因還未真正查找清楚。但是從1月9日解除此L63FLY邏輯強(qiáng)制后,至今還未發(fā)生燃油壓力低報(bào)警及跳機(jī)現(xiàn)象。還待今后的跟蹤、分析。
3、防范措施
(1)小修期間對(duì)截止閥前壓力開關(guān)進(jìn)行校驗(yàn),以確保該壓力開關(guān)在機(jī)組運(yùn)行時(shí)能可靠工作。
(2)機(jī)組運(yùn)行期間,運(yùn)行值班人員加強(qiáng)燃油系統(tǒng)各點(diǎn)的壓力監(jiān)視,特別是濾網(wǎng)壓差的監(jiān)視,及時(shí)切換壓差大的濾網(wǎng),確保燃油系統(tǒng)壓力正常,避免機(jī)組因燃油壓力跳閘。
(3)燃油管線中各濾網(wǎng)投運(yùn)時(shí),要徹底充油、排氣,避免機(jī)組運(yùn)行中燃油管道壓力發(fā)生波動(dòng),引起壓力測(cè)量系統(tǒng)誤動(dòng)作。
?