1、事件經過
（1）4月8日8:50時，＃1機小修后第一次開機至空載滿速，開機過程各項參數正常。
（2）9:48時，＃1機負荷42.7MW，機組發“火焰檢測器故障”報警，A火焰丟失，火焰強度顯示為0，其它三點火焰強度均在2000以上，最高排煙溫差TTXSP1為9.9℃，霧化空氣壓力15bar，燃油截止閥前油壓5.1bar均正常，值長聯系檢修部熱控分部人員到現場檢查。
（3）10:17時，在檢查過程中，＃1機C、D火焰強度快速降至零，并發“火焰丟失－跳閘”報警，機組遮斷。
（4）機組遮斷后，檢修部熱控分部對四個火焰檢測器進行靜態試驗，檢查結果正常；就地檢查電纜正常。并拆下各火焰檢測器冷卻水管接頭進行了排氣。
（5）處理完畢后再次向調度申請開機，＃1機于11:48時并網。啟動過程中各項參數正常，四個火焰強度均在2000以上。本次故障歷時1.52小時。
2、原因分析
（1）從本次故障中燃油系統、霧化空氣系統參數情況正常，可以排除以上系統故障造成機組遮斷的因素。
（2）在本次＃1機小修中和故障發生后，檢修部熱控分部均對四個火焰檢測器進行了靜態試驗，從試驗情況分析四個火焰檢測器滿足運行要求。
（3）本次故障處理中，在對火焰檢測器冷卻水排氣后重新開機正常，結合＃1機輪機間內溫度較高的情況，初步懷疑故障時火焰檢測器冷卻水管路有局部高溫汽化造成的氣塞現象，造成火焰檢測器溫度過高，光電管工作不正常。
（4）不排除存在火焰檢測器回路接線、航空插頭接觸不好造成火焰信號丟失的可能性。
3、防范措施
（1）檢修部熱控分部在4月30日前對＃7機除外的所有機組火焰檢測器加裝保溫盒，確保火焰檢測器在設備允許的最高工作溫度下工作。
（2）檢修部熱控分部加強火焰檢測器的溫度測量，作為部內正式定期工作補充至現有的定期工作表中。
（3）檢修部熱控分部加強對相關設備接線、航空插頭定檢和試驗工作。
（4）檢修部熱控分部在機組小修后或停運時間超過一天再次開機時前，必須進行所有火焰檢測器冷卻水管路排氣工作。