某車間余熱發電汽輪機燒瓦事故分析報告
???? 一、事故概況
2009年2月5日早上7點熟料二車間余熱發電并網,7點40分因勵磁故障致萬七線跳，直流油泵開不起來（中控室有運行信號，但在現場直流油泵沒有運行），此時，汽輪機還在慣性運轉，經過盤車及準備工作，到10點30分左右重新啟機，12點36分因油壓不夠又跳停，后多次沖轉。沖轉了3-4次，每次沖轉到2800R/M時,輔助油泵不能停（輔助一停，油壓馬上就下降,主油泵油壓不夠），最后一次轉速達到2500R/M時，振動太大，便停機拆開檢查，發現汽輪機、發電機瓦已被燒壞。
事故前設備狀況：
部分溫度、壓力、液位顯示不準；一月份DCS輸入模塊多次燒毀，導致系統關閉主氣門關閉，又因主氣門限位故障導致不能自動解列，造成萬七線跳停。
事故前直流油泵電機運轉狀況異常，其它設備運轉情況還好，2月4日晚上加油31桶，并將冷油器通道打至上方。
???? 二、原因分析
1、冷油器的漏油，導致油箱油量不足，主油泵油壓不夠，影響潤滑是導致事故發生的直接原因。
2、由于直流油泵發生故障，故余熱發電跳停頂跳萬七線后汽輪機組停機時直流油泵未發揮作用，造成瓦的損壞是導致事故發生的間接原因。
3、未及時發現油箱油量不足確盲目開機是導致事故發生的主要原因。
???? 三、事故責任及處理
1、班長巡檢不到位，盲目開機對這起事故負主要責任。
2、工段長疏于工段管理，未及時組織修復直流油泵，對這起事故負次要責任。
3、中控操作員胡、鄭未對油壓低作出正確判斷，對這起事故負次要責任。
4、車間主任對這起事故負領導責任。車間副主任對這起事故負領導責任。
?5、技術部部長對這起事故負領導責任。
6、副廠長對這起事故負領導責任。
?? 四、采取措施
1、認真做好設備的管理工作，同時加強崗位工的操作技能的培訓。
2、加大車間對班組的管理力度，強化崗位責任心。
3、完善自動化控制系統，便于崗位工正確操作。
4、完善作業指導書對操作維護的規定。