?? 漁民口中總有一句話“搶過大船頭，一年到頭不用愁”，這雖說是一句口頭禪，但也反映了一些漁船從業人員駕駛船舶的陋習，漁船噸位小，風險大，更應該謹慎駕駛，及早采取有效的避讓行動，切莫冒險穿越大船船首！
??? 一、事故概要
??? 2010 年９月24 日2045 時左右，象山某漁船在從象山石浦港駛往東海漁區途中與一拖帶船組發生碰撞，碰撞部位位于拖帶船組之間的拖纜，拖纜長度約150 米，大部分沒于水面以下，導致漁船沉沒，1 人死亡，6 人失蹤。
??? 圖1：途中紅色軌跡為事發時漁船的AIS 航跡
??? 盡管漁船碰撞后當即沉沒，船上7 人已全部失蹤或死亡，當班船員碰撞前如何采取避讓行動無法得到印證。但根據事發時段35
??? 該輪AIS 回放資料，可以認定該輪一是碰撞前航速一直維持在7節左右；二是臨碰撞前航跡向變化較大，2034 之前航跡向保持在085°，隨后變化較大，尤其在2042 時航跡向變為約130°；三是該輪是在穿越駁船船首時與拖帶船組的拖纜發生碰撞。
??? 二、事故教訓
??? 該事故是一起典型的寧波沿海商漁碰撞事故，事故損害嚴重，教訓深刻。
??? (1）漁船冒險搶船頭。盡管本起事故中漁船船員失蹤或死亡，不能從當事船員中詳細得知事發前其對局面的判斷和臨碰前的動作，但從碰撞結果來看，漁船穿越了駁船的船首，漁民口中總有一句話“搶過大船頭，一年到頭不用愁”，但血的教訓告訴我們，這樣做是極其危險的。漁船噸位小，一旦發生事故，極易造成群死群傷的惡性事故，所以漁船更應謹慎駕駛，及早地采取避讓行動，而不能自以為操縱性能好，冒險穿越大船船首。
??? （2）漁船從業人員航海技能還需進一步提高。事發前能見度良好，且拖帶船組按規則顯示了相關的拖帶信號，而漁船仍從兩船之間穿越，最終導致與拖纜碰撞，迅速沉沒。由此表明漁船船員事發前對拖帶船組顯示的信號燈不了解，以致對來船的航行動態和局面缺乏準確的判斷。此外，從漁船AIS 軌跡顯示，在碰撞前十分鐘，其航跡向先后從085°變為103°、085°、臨碰前又轉至130°，避讓行動忽左忽右，猶豫不決。
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