××年×月×日凌晨3：30左右，某部某局的××號(hào)鉆井船，在某海灣遷往新井位的拖航中翻沉，船上74人中，72人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失3700萬(wàn)元。

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　××號(hào)鉆井船自原井位遷至新井位，航距117海里。為安排××號(hào)鉆井船遷移的拖航任務(wù)，該局于×月×日上午由總調(diào)度室副總調(diào)度長(zhǎng)張某主持召開(kāi)了拖航會(huì)議。會(huì)上讀了××號(hào)鉆井船隊(duì)長(zhǎng)于20、21日自海上發(fā)來(lái)的3份告知3號(hào)潛水泵落水，要求派潛水員打撈和卸載，并派3條船前來(lái)托運(yùn)的電報(bào)。經(jīng)討論，決定不在原井位卸載和撈潛水泵（為避免潛水泵將平臺(tái)頂破，確定浮力艙與平臺(tái)之間留一米間隙）。為了能夠就位，在距新井位4海里處設(shè)過(guò)渡點(diǎn)升船一次，撈泵卸載。如新井位水深可以直接就位，就不再設(shè)過(guò)渡點(diǎn)，不再撈泵卸載；采用一條拖船（84馬力拖航，航行43h，航速2.5~2.7節(jié)）由鉆井處副處長(zhǎng)、總調(diào)技師、拖輪船長(zhǎng)、××號(hào)鉆井船隊(duì)長(zhǎng)和副隊(duì)長(zhǎng)等5人組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)拖航作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指揮。

　　事故前一日上午，在拖輪啟航以后，在局長(zhǎng)馬某主持，副局長(zhǎng)王某、副總工程師謝某等參加的局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會(huì)上，副總調(diào)度長(zhǎng)李某簡(jiǎn)要地匯報(bào)了拖航會(huì)議決定的事項(xiàng)，會(huì)議未經(jīng)討論予以認(rèn)定。

　　按照拖航會(huì)議的規(guī)定，11月23日晨，282拖輪離港，當(dāng)晚駛抵××號(hào)鉆井船處，拋錨待托。

　　當(dāng)日早晨07：30，局副總調(diào)度長(zhǎng)李某向值班員了解各氣象臺(tái)氣象預(yù)報(bào)的情況，被告知“天津、河北、山東三臺(tái)均發(fā)布大風(fēng)警報(bào)”。隨即向局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會(huì)上作了匯報(bào)，并提出估計(jì)（××號(hào)鉆井船）不會(huì)降船。

　　當(dāng)日早晨08：30，拖輪靠近××號(hào)鉆井船準(zhǔn)備帶纜，但因海浪大，失??；08：59，第二次帶纜成功，隨即降船。10：44開(kāi)拖。20：00以后，風(fēng)力逐步增強(qiáng)，由于干舷低，甲板沒(méi)在水里。25日晨2：10，通風(fēng)筒被打壞，海水涌進(jìn)泵艙，03：10~03：20，××號(hào)鉆井船用明碼報(bào)局電臺(tái)“我船開(kāi)始下沉”，幾分鐘后，又用內(nèi)部頻率發(fā)出“SOS”（呼救信號(hào)）3次，同時(shí)告拖輪就人，03：35后，拖輪已看不到××號(hào)鉆井船燈光?！痢撂?hào)鉆井船已翻沒(méi)海中。

　　二、事故原因

　?、艣](méi)有排出壓載水。按規(guī)定，拖航作業(yè)應(yīng)排出4個(gè)壓載艙（亦稱沉淀艙）的壓載水，總重約2400多t.加上其它應(yīng)卸而未卸的載荷，使總載荷從應(yīng)為7700t而增至11047t,從而大大加深了吃水，從應(yīng)為7.08m而實(shí)達(dá)10.86m，加深了3m多,使應(yīng)為3m以上的干舷，實(shí)際上才達(dá)1m左右，這樣低的干舷有風(fēng)浪便經(jīng)不起襲擊。

　?。?）平臺(tái)與沉墊艙沒(méi)有貼緊。因沒(méi)有打撈懷疑落在沉墊艙上的潛水泵，就無(wú)法做到平臺(tái)與沉墊艙緊靠，確定平臺(tái)與沉墊艙保留lm間距的違章錯(cuò)誤做法，從根本上喪失了排出壓載水的條件。

　　（3）沒(méi)有卸載。根據(jù)該局事后測(cè)算，XX號(hào)鉆井船負(fù)有可變載荷751t，按已知規(guī)定超載將近1倍。雖XX號(hào)鉆井船隊(duì)長(zhǎng)劉某幾次電報(bào)要求卸載，但未被接受，沒(méi)有卸載，違反拖船安全要求。還有拖航降船也是違章進(jìn)行的，且航速又不符合規(guī)定，這些條件尤其是第一條是造成XX號(hào)鉆井船翻沒(méi)的致命原因。

　　三、事故性質(zhì)

　　從性質(zhì)上講，這次翻船屬一起嚴(yán)重違章造成的重大責(zé)任事故。至于造成72人死亡，則不僅因?yàn)榇姆瓫](méi)，還同搶救不得力有關(guān)：

　　（l）XX號(hào)鉆井船臨危和翻船后，拖輪未按航海規(guī)章發(fā)出國(guó)際求救信號(hào)（XX號(hào)鉆井船已發(fā)出，但用的是內(nèi)部頻率，港監(jiān)、海上行船等收不到，局收到后未指示拖輪發(fā)）。如按規(guī)章發(fā)出，距XX號(hào)鉆井船只3海里左右的某油輪只需要二三十分鐘就能趕到現(xiàn)場(chǎng)搶救，必將會(huì)減少死亡。

　　（2）拖輪備有救生艇和救生筏，但均未投放救人，使現(xiàn)場(chǎng)的救生設(shè)備沒(méi)起到救生作用。

　?。?）該局收到呼救信號(hào)，約40min第一條搶救船才離開(kāi)碼頭前往事故地到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)已過(guò)7、8h，指揮船在事故后3h左右才離岸，故到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)就更晚，實(shí)際上只能去打撈尸體，根本起不到救生作用。

　　四、事故處理

　　國(guó)務(wù)院于X年X月X日作出關(guān)于處理XX號(hào)鉆井船事故的決定：

　　某市中級(jí)人民法院于X年X月X日公開(kāi)審判XX號(hào)鉆井船事故直接責(zé)任者。判處犯有瀆職罪的該局局長(zhǎng)馬某有期徒刑4年，副局長(zhǎng)王某有期徒刑3年，局副總調(diào)度長(zhǎng)張某有期徒刑2年，緩刑2年，拖輪船長(zhǎng)南某有期徒刑1，緩刑1年。