摘要：通過對一起10kV六氟化硫開關在儲能機構方面故障分析，提出解決方法，并總結檢修工作中的經驗教訓。
關鍵詞：10kV六氟化硫開關；儲能機構；故障
中圖分類號：TM561 文獻標志碼：B 文章編號：
六氟化硫開關具有結構簡單、滅弧和絕緣能力強等優點而在電網中得到廣泛應用。我局共安裝各種型號六氟化硫開關五十多臺。通過多年的運行實踐，也發現該類型10kV開關在操動機構方面故障率較高，現將在檢修中處理的一起10kV六氟化硫開關儲能行程開關燒毀的故障過程介紹給大家，希望大家在以后的工作中予以注意。
1. 故障情況
2008年9月24日，我局計劃更換某35kV站一臺10kV六氟化硫開關。一、二次工作完成之后，進行電動分、合閘試驗，當試驗到合閘步驟時，合閘未成功，并發現該開關控制電源（空氣開關）過流斷開及儲能機構的行程開關燒毀。開始認為是行程開關二次接線錯誤，造成控制電源正負極短路所致。更換行程開關，仔細檢查二次接線后繼續試驗，仍然出現了上述情況。對開關二次回路再次進行了仔細檢查，對二次線進行了絕緣檢測，對保護裝置的輸出也進行了檢查，結果均未發現問題。在對所有二次接線端子進行緊固時，發現個別端子有松動現象，進行緊固后，并更換了開關輔助接點的接入位置，再次進行試驗，結果又出現了同時燒毀控制電源開關（空氣開關）和儲能行程開關的現象。
2.故障分析
此次施工所換開關是其它變電站改造后淘汰的舊開關，雖已運行幾年但并未出現過什么故障，且在更換前又利用保護校驗箱的直流220伏分別進行了分、合閘及儲能部分的試驗，并未出現任何問題。是什么原因造成控制電源開關（空氣開關）和儲能行程開關燒毀呢？經過這幾次試驗，我們注意到，將儲能電源斷開，利用手動儲能對開關進行電動分合閘均正常。只有將儲能電源合上，開關合閘后，在彈簧能量釋放完畢，儲能電機啟動的瞬間，才會出現故障現象。由此我們判斷，造成短路的能量一定全部或部分來自儲能電源。很可能是儲能電源在某個環節與控制電源發生短路，造成故障發生。另外，由于儲能電源的容量（20A）比控制電源容量（3A）大，所以應該是控制電源過流斷開或燒毀，而不是儲能電源保險燒斷。
再對燒毀的行程開關進行解體，我們觀察到，行程開關分左右兩個間隔，每個間隔分上下兩層，在一個間隔內，上層一組常閉接點用于啟動儲能電機，下層一組常開接點用于斷開分合閘回路。燒損的行程開關上下兩層觸點嚴重燒結在一起。據此斷定，問題一定出在行程開關本身，短路故障點就在行程開關內。可是舊開關內的行程開關也是如此接法，在多年運行中，并未出現這種現象，這怎么解釋呢？通過仔細觀察新換開關的儲能機構我們發現，由于此開關已運行幾年，在進行下臺拆缷過程中機構箱安裝密封不嚴，儲能機構油泥淤積嚴重，造成儲能機構阻澀，手動進行儲能較為吃力也證明了儲能機構問題的存在。
由此我們得出結論，在行程開關閉合儲能電機回路瞬間，新換開關的儲能電機由于儲能機構卡澀而造成啟動電流過大，行程開關接點放弧，將行程開關間隔內的上下層間絕緣擊穿，造成儲能電源與控制電源間短路，將行程開關燒毀的同時又將控制電源開關斷開或燒毀。
3.故障解決
分析出故障發生原因后，我們對開關儲能機構部分進行了清理并添加了滑潤油，更換了新的大容量行程開關并更改了行程開關的接線方法，將儲能回路與控制回路分置在兩個間隔內。再次進行試驗，開關電動分合，電動儲能一切正常。
4.經驗教訓
通過這次檢修工作，我們總結認為，對故障異常現象的分析必須要抓住問題關鍵，倘若在檢修中及時發現新換設備的儲能回路有阻澀現象，早一點對燒毀的行程開關進行解體觀察，就能及早發現問題關鍵，檢修工作也能收到事半功倍的效果。

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