一、工程概況
(一)工作面開采條件
哈拉溝煤礦22408-1綜采面位于22煤四盤區，回采區域內上覆基巖厚45～70m，松散層厚30～45m，煤層厚4.5～5.6m。老頂為粗砂巖，厚8.1m,直接頂為砂質泥巖，厚12.6m。工作面長265m，推進652m，設計采高5.2m。
(二)設備配套
配套JOY 7LS6/LWS581型采煤機、JOY 3×1000kW刮板運輸機、375kW/1140V轉載機、375kW/3300V破碎機各一臺，工作面安裝DBT [ZY10000/25.5/55]液壓支架156臺。
(三)巷道支護
主通道頂板采用φ16×2100mm圓鋼錨桿支護，間排距1.1×1.0m,每排5套，并鋪設雙層8#鉛絲網，同時采用φ17.8×8000mm錨索+W鋼帶補強支護，排距1.5m，每排3套。主通道正幫采用φ22×2000m玻璃鋼錨桿+塑料網支護，間排距1.2×0.8m，每排3套，副幫采用φ16×1600m圓鋼錨桿+鉛絲網支護，間排距1.2×1.0m。主通道內支護2列ZZ12000/23/47垛架共40臺，支護強度0.95MPa。
二、事故經過及造成的損失
(一)事故經過
2016年3月10日夜班22408-1綜采面面貫通、清煤，3月12日夜班準備試生產，但由于新機尾處監測纜線、礦壓數據線等未及時恢復及冷卻水路等因素的影響，未能按計劃開機生產。當日夜班05:00設備、各纜線恢復正常，此時綜采隊作業人員已調往22529-4綜采面生產導致22408-2綜采面未開機生產。3月12日早班因22207綜采面設備故障，為提高主運系統效率，22408-2綜采面早班接班后停機完善，仍未組織生產。
3月12日12：00工作面開機割煤，此時生產服務中心安裝隊已將縮面處1～8#架抽出，至早班16:00工作面推進3刀。中班接面后繼續生產推進4刀，19:00時跟班隊長發現機尾后4架頂板急劇下沉，并伴隨冒頂、漏矸現象，現場觀察冒落高3m左右，長7m。支架立柱行程由1.2m收縮至0.2m左右，支架下沉導致推拉桿不能正常推溜，致使工作面停產。
接到現場匯報后，相關領導及部門負責人立即下井到現場指導作業，通過煤機清理矸石、小幅度降架拉架、架前鑿底、單體配合推溜等措施后，于3月13日23時恢復正常生產、安全順利通過冒頂區。
(二)造成損失
???? 本次事故未造成設備損壞及人員傷害，影響綜采面生產27h。
三、事故原因分析
(一)直接原因
1、安裝隊在綜采隊未推進的情況下，按預定計劃提前在主通道內撤支架8臺，造成新安機尾處懸頂面積大，機尾端頭支架所承受的頂板壓力增大。
2、縮面處支護強度不夠，縮面處垛架回撤后只支護了2臺掩護架，且主掩護架距主運副幫達7m，木垛、叢柱支護數量不足。
(二)間接原因
1、生產服務中心對縮面回撤的危險源辨識不到位，編制的規程中未明確縮面時的支護方式、回撤工序及時間節點等重要規定。
2、綜采隊安全意識不強，未按要求對新機尾位置采取有效的補強支護措施。
3、綜采隊在未按計劃生產的情況下，未能將現場信息向生產辦反饋，導致各單位層面溝通、協調不到位。
4、生產辦主管人員12月12日16時到現場檢查時，綜采面此時生產正常，對發現的隱患沒有引起重視，抱有僥幸心理。
四、防范措施
為避免類似事故發生，保證綜采面縮面、回撤的安全，3月15日礦內組織相關領導、機關部門、綜采隊召開本次末采總結會。會議就如何防止抽架縮面后機尾壓架、冒頂展開了討論，會上明確各單位職責，制定了相關措施，進一步加強了綜采搬家倒面頂板安全管理。
(一)生產服務中心方面
1、生產服務中心在機尾安裝完成、調試運輸機，綜采隊確認各生產設備均正常后，生產服務中心方可抽架。
2、先將C1、C2架抽出并支護木垛、點柱，將超前架搬至機尾處，且超前架后翻梁緊靠工作面端頭架護幫板，以減小頂板跨距。每架設4垛連鎖垛。
3、在超前架支護到位后，綜采隊在機頭側試生產半刀煤，再次確認各設備均能正常運行后停機等待，安裝隊才能繼續拆除C3、C4、C5、C6架，否則不能撤架。
4、在拆除C3、C4、C5、C6架過程中先后對拆架位置支護2排木垛、2根點柱。
5、由安裝隊在主通道內從正幫至副幫支護連鎖木垛，木垛邊沿距機尾1.0m，以滿足安全出口距離,木垛嚴實并用木楔子剎頂。
6、在木垛邊沿靠綜采面側支護木叢柱，每叢2根，間距0.8m，支護至主回副幫處，并用雙股8#鐵絲與木垛相連，以防止傾倒。
7、支護木垛后在主回撤通道內放4臺掩護架，1#掩護架距木垛邊沿距幫0.4m。
8、以上準備工作到位后，由生產服務中心聯系生產辦組織礦相關單位驗收，經驗收合格后方可開機生產。
9、綜采面持續推進，待機尾支架立柱與主回副幫對齊時，綜采面停機等待，安裝隊進行正常撤架。
(二)綜采隊方面
1、對新機尾段支架的側護、推移、起底重點檢修，保證支架各功能動作可靠。
2、加強貫通質量管理，尤其是縮面段，嚴禁留設底板負臺階。
3、待生產服務中心將C1、C2架拆除后，從X1架立柱處支護1列單體，至主回副幫單體柱距0.8m，主回副幫至輔回副幫單體柱距1.2m。
4、從X1架立柱處至主回副幫掛設單層防竄矸鉛絲網，網寬1.5m，上下兩片與木垛綁扎。
5、新機尾、超前架安裝完成后由綜采隊在硐室處支護木點柱，支護位置如圖示。
6、將機尾處支架及時拉超前以減小頂板跨距，同時打出護幫板、保證初撐力符合要求。
7、生產服務中心在縮面處拆架6架，連鎖木垛、主副掩護架支護到位后，經生產辦組織驗收后綜采隊開機不間斷推進,待機尾架立柱與主回副幫對齊時方可停機。如受主運制約可在機尾加刀快速推進。
8、生產期間加強機尾段支護質量管理，保證支架初撐力達到252bar，同時超前架推移油缸收回，將主要支護力量集中在機尾處。
9、生產期間跟班隊長密切關注機尾段頂板下沉情況，發現異常及時加刀加快機尾推進，同時匯報調度室。
(三)生產辦方面
1、及時與綜采隊、生產服務中心聯系，協調縮面相關事宜，現場督導生產服務中心按礦要求進行支護。
2、生產服務中心安裝、調試設備完成后，現場組織安管辦、質量辦、機電信息中心、綜采隊對現場進行驗收，驗收內容主要有供水供電、主回縮面處支護情況、超前支護質量、新機尾段支架初撐力等，經驗收合格后綜采隊方可組織生產。
3、加強縮面地段的補強支護，縮面處主通道兩側錨索由原1.5m/排變更成0.75m/排，靠主回副幫加密錨索（0.75m/排）由原5m增加至10m，15～25m段支護錨索排距為3m。
4、優化巷道設計，避免主輔通道聯巷與新機尾間留小煤柱，縮面1#聯巷距離必須大于30m。
5、在主回撤通道內除正常收口雙抹2×2m角以外，巷道掘進時嚴禁在主回內抹角造成懸頂面積大。

圖1 綜采面縮面支護設計圖
五、事故經驗教訓
1、在施工前生產辦應組織相關單位召開協調會，會上明確各工序安排、時間節點，相互交接清楚，并制定有針對性的安全技術措施，經審批后方可作業。
2、將危險源辨識工作常態化、制度化，工作任務前必須進行危險源辨識，作業過程中各項管控措施要落實到位。
3、加強對公司內部專業化隊伍的安全監管，進一步落實安全主體責任。
4、強化機關部門的現場監管責任的落實，做到心中有數，消除管理盲區。