一、事故概況

　　2000 年8月12日時43分，2824次貨物列車（編組49輛，總重1553噸，計長66.7）運行至焦柳線六孟—塘庫K1449＋778處時，列車機后第39位空棚車運行方向第一輪對發(fā)生脫軌，運行約4公里后該車輛的前制動軟管被拉斷，列車緊急制動停車，列車機后39～41位（空棚車）車輛脫軌于塘庫四號隧道內(nèi)。中斷正線行車8小時49分；車輛中破3輛；損壞鋼筋混凝土軌枕1599根，木枕137根，防爬器26套，軌距拉桿110根。構成列車脫軌行車重大事故。

　　二、原因分析

　　1、落軌點前第236～237根水泥軌枕間的道心石碴面上，有一車輛旁承的擺塊，且在第238根軌枕上行方向側面及第237根軌枕下行方向側面各有一砸痕。

　　2、落軌點前第324根水泥軌枕上行右側線路的石碴面上有一刮痕，同時在該刮痕后約2米處路基上有一 組散落的車輛枕簧（內(nèi)外圓簧）。?

　　3、經(jīng)對落軌點前后100米線路幾何尺寸的實地測量，該段線路的曲線正矢一處超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲線上股鋼軌側磨最大值9.5毫米，相應軌距擴大超限4毫米。

　　根據(jù)事故現(xiàn)場實地勘察情況，局事故調(diào)查委員會認為：這起行車事故與復雜的輪軌關系有關。就線路現(xiàn)狀及車輛運用狀態(tài)看，難以斷定系單因素而造成的列車脫軌，這起事故主要是由車輛、線路等因素疊加而產(chǎn)生的復合原因造成的。?

　　三、事故責任

　　鐵道部批復事故定柳州局責任。?

　　四、采取措施

　　1、必須加強對車輛的檢車作業(yè)。經(jīng)對事故車檢查發(fā)現(xiàn)：列車機后第39位車輛1位臺架下心盤螺栓一側丟失2條、松2條（其中有1條無螺帽），另一側4條全松；2位臺架下心盤螺栓丟失1條、松7條。第40位車輛1位臺架下必盤螺栓折斷2條、松6條；2位臺架下心盤螺栓折斷互條、松7條。

　　2、必須加強線路的日常檢查和養(yǎng)護維修，確保線路幾何尺寸。

　　3、有關人員必須加強監(jiān)督列車的運行狀況。由于各種因素，第39位車輛的第一輪對脫軌后運行了近4公 里，而未能及時發(fā)現(xiàn)停車，以致事故車輛的前制動軟管被拉斷后而停在隧道內(nèi)，加大了救援難度。?

　　4、加強對空車脫軌的攻關。