一、 事故概況

　　2000年7月31日9:05分，1005次(25/26)列車西門口進站時，司機突然發現尾端墻軌道中心有一個鐵架模樣的東西，立即按壓了緊急停車按鈕。站臺崗護衛也看見尾端墻處一小推車被活塞風刮下軌道，立即按下了站臺緊急停車按鈕并報告站控室。列車越過碰撞物體處約3節車后停了下來，停車后司機立即報告行調“在西門口尾端墻附近軌道中間好像有一鐵架且高出軌面，已按壓緊急停車按鈕，但列車已越過侵限物”;行調同時接到西門口站控室的報告，說站臺上丟了一個小錘到下行線，護衛已經按了緊急停車按鈕。

　　行調在得到車站報告線路出清后，馬上指示司機以RM模式動車對標。司機向行調報告列車壓的是小推車，現場公安人員說不能動車。于是行調再次詢問車站線路是否出清，得到車站肯定回答后，行調命令司機立即動車;司機再次向行調報告不能動車，但行調堅持己見強令司機，要求立即動車。9:11分司機動車對標，9:13分動車離開西門口，以ATO模式一直運行到西朗站。

　　9：20在后續1105、0307、0407次三列車通過之后，西門口站派員工下軌道出清線路物品。

　　二、 原因分析

　　a) 保潔部員工把手推車放置在尾端墻欄桿處，并未做好安全防護措施，導致手推車被列車活塞風刮落軌道。

　　b) 站臺護衛隊員巡視不到位，未能及時發現事故隱患。

　　c) 值班站長在沒有認真確認現場的情況下，誤聽為小錘，并兩次報告線路出清，臆測行車，向行調報告錯誤信息。

　　d) 西門口站車站安全管理不到位，對車站范圍內的物品疏于防范，行車現場監控不力。

　　e) 行調在司機及車站雙方的報告有重大差異時，主觀臆斷，偏信車站的報告，也沒有要求車站認真確認，在匆忙之下強行命令司機開車，幸未導致事故擴大。

　　f) 參照《行車事故管理規則》7.1.4e)相關規定，本事故定性為一般事故。

　　三、 防范措施

　　a) 在列車運營期間，在站臺禁止存放小推車或者其他物品，防止再次發生類似事件。

　　b) 加強車站安全管理力度、站臺崗的業務管理力度，嚴禁大件物品(如乘客大件行李等)放置于站臺邊緣。站臺崗加強巡視，及早發現安全隱患，及時處理。

　　c) 在突發事件處理上，值班站長要擔負起事故處理主任的職責，杜絕臆測行車。

　　d) 嚴格執行信息報告制度，對重要信息進行復誦。

　　e) 行調指揮列車運行、應急處理時，應詳細了解現場情況，聽取有關人員意見，不得主觀臆斷，強令冒險作業。