1.事故概況
2015年7月28日14時52分，開往林浦三線方向的49005次貨運列車由林場站7道始發（南京北站調機：南京東機務段ND5-359號，南京東機務段司機周軍、學習司機李泉，編組65輛重車、品名均為焦炭，總重5439、換長78.0，發站：趙城，到站：梅桂營）。列車運行至24km/h速度時，機后62～64位車輛脫軌，中斷林浦三線行車1小時12分，構成鐵路交通一般B4類事故。
2.事故原因
蚌埠鐵路五金建材總廠生產的混凝土軌枕螺旋道釘存在嚴重的質量缺陷，在承軌臺下（錨固砂漿內）發生傷損并逐步發展到斷裂，使扣件失去對鋼軌的扣壓作用，軌道結構強度削弱，在整列重車通過小半徑曲線，受上股鋼軌橫向力的作用下，扣件上浮，上股鋼軌外移，軌距擴大，造成車輛脫軌的主要原因。南京橋工段對事故地段線路設備的日常養護不到位，存在幾何尺寸超臨修、軌道結構不良等病害，一定程度加劇了列車對小半徑曲線上股鋼軌和軌枕螺旋道釘的沖擊力，是導致本起事故發生的原因之一。
3.事故責任
南京橋工段主要責任，定蚌埠鐵路五金建材總廠同等主要責任。
4.事故教訓
一是小半徑曲線薄弱設備管控不到位。南京橋工段對站支線、小半徑曲線、木岔枕道岔等關鍵薄弱設備的檢查整治重視不夠，段專業部門對現場小半徑曲線薄弱設備存在的嚴重病害問題，只是簡單要求車間、工區安排整治，沒有分析病害問題，且未追蹤車間工區設備檢查、計劃安排、病害消滅等基本制度的落實，沒有從源頭上解決問題。二是軌枕螺旋道釘生產管理不到位。蚌埠鐵路五金建材總廠生產的混凝土軌枕螺旋道釘采用冷加工工藝，系與合肥工業大學共同研制，早期生產的產品，下螺紋采用V型結構，在螺桿與下螺紋結合處存在結構缺陷是導致螺旋道釘斷裂的重要原因。三是路局專業部門技術管理不到位。專業部門對小半徑曲線的控制管理相對薄弱，沒有充分意識到小半徑曲線薄弱設備存在的安全風險，沒有很好深入現場進行調研分析，掌握第一手資料，根據現場不同實際條件，組織技術課題進行攻關、加以解決。
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