1.事故概況。
2015年8月6日7時48分，K1009次客運列車以38km/h經過西寧普速場1道站臺東端半徑為400m的曲線時，機后第一位車輛（YZ352078）西端車門左側扶手與站臺帽石刮碰，導致運行中車輛車門扶手脫落。
2.事故原因
一是施工設計錯誤。當西寧站1道站臺東端曲線半徑設計由600m變更為400m時，站臺鐵路建筑限界未作相應設計變更，曲線地段建筑限界寬度應為1860mm，實際設計仍為1790mm，導致站臺寬度侵入鐵路建筑限界70mm。二是施工錯誤。施工單位不按設計圖施工、不按工序驗收，站臺頂面距軌面高度（即站臺高度）最大高度達1364mm，超出站臺設計高度1250mm，導致實際站臺高度侵入鐵路建筑限界114mm。
3.事故責任。中鐵第一勘察設計院、中鐵建工集團有限公司、沈陽方正監理公司主要責任，定建設管理單位西寧站改造工程建設指揮部、西寧房建段重要責任。
4.事故教訓
（1）施工圖設計變更不規范。設計單位提出西寧站1道東端曲線半徑由600m變更為400m時，既沒有報建設單位審批，也沒有變更施工圖設計，僅下發《鐵一院西寧站改指技[2014]2號》及《鐵一院西寧站改指技[2014]14號》技術通知單，嚴重違反鐵路工程變更設計程序。
（2）施工質量差，施工管理混亂。西寧站1道站臺東端鋪面施工時，施工單位不按設計圖施工，施工不進行技術交底，不執行相關施工工藝和要求，沒有采用相關儀器測量高度基準點，僅憑經驗鋪砌站臺面石，導致站臺實際最大高度達1364mm，超出站臺設計高度1250mm,侵入鐵路建筑限界114mm。同時，完成施工后不按工序驗收，沒有對站臺高度進行測量，就盲目申請開通設備。
（3）監理單位嚴重失職。一是沒有組織設計變更現場核對，沒有發現曲線半徑變化后站臺建筑限界須變更的問題。二是在施工過程中沒有按規定對西寧站一站臺東端面標高進行復核測量，沒有組織分部、分項工程驗收；施工完工后沒有對站臺高度和曲線上建筑限界加寬值進行復測，組織放行列車條件確認。
（4）建設單位履職不到位。一是沒有執行鐵路工程變更設計管理程序。西寧站1道東端曲線半徑由600m改為400m變更設計后，沒有對設計單位提出變更技術通知單組織審批。二是施工現場盯控不到位。西寧普速場1道站臺鋪面工程III級施工沒有安排術人員現場盯控。三是沒有督促監理單位履職，對監理單位失管失察。四是沒有組織站臺剩余工程驗收，導致侵入限界的站臺直接投入運用。
（5）設備管理單位管理不到位。一是營業線施工安全意識淡薄。對西寧站1站臺施工整修監管不到位，西寧普速場1道站臺鋪面工程III級施工僅安排工區工長到現場盯控，無段干部參加。到現場盯控的工長不清楚曲線半徑發生了變化、站臺加寬沒有調整的嚴重侵限問題。二是西寧站1站臺鋪面施工完成后，沒有對站臺的高度進行測量，沒有發現站臺嚴重侵入鐵路建筑限界，盲目同意開通線路。三是沒有研判站臺侵限安全風險。西寧站1站臺自開通以來，西寧房建段日常設備檢查，對站臺高度沒有測量，致使西寧站1站臺帽石侵入限界未發現。??

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