一、事故簡況及調(diào)查情況

(一)事故簡況。

     2019年3月28日約0408時，“水陽江XX”輪進口航經(jīng)匯龍碼頭前沿水域時觸碰陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）碼頭。事故造成陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）局部凹陷（約 50 厘米 X30厘米），躉船內(nèi)部有滲水，躉船聯(lián)接構件和設備部分移位或脫落，1 根欄桿傾斜，“水陽江 XX”輪船艏有輕微擦痕，未造成人員傷亡和環(huán)境污染。

(二)調(diào)查情況。

     事故發(fā)生后，黃浦海事局立即成立海事調(diào)查組，組織人員依法依規(guī)開展事故調(diào)查，通過現(xiàn)場勘驗、詢問當事人、回放監(jiān)控視頻等進行分析，查明事故原因，編寫事故調(diào)查報告。

(三)專業(yè)術語和標準用語標示

1.AIS：船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System）。

2.VHF：甚高頻無線電話（Very High Frequency Radiotelephone）。

3.CCTV：閉路電視監(jiān)控(Closed –CircuitTelevision) 

二、事故船舶基本情況

(一)事故雙方概況。

1.“水陽江XX”輪船舶基礎數(shù)據(jù)。

國籍：中國            船籍港：宣城

船長：46.20米         型寬：9.60米型深：3.45米          船質(zhì)：鋼質(zhì)總噸：458             凈噸：256

航區(qū)：內(nèi)河A級       滿載吃水：2.89米參考載貨量：2280t     主機種類：內(nèi)燃機       功率：330.0kw         船舶種類：一般干貨船      

建造日期：2009年04月16日

圖1.“水陽江XX”輪 2. 陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）是上海某陸軍部隊使用碼頭，位于匯龍3油庫碼頭下游。

 圖2 陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）

(二)裝載情況。

    事故發(fā)生航次，“水陽江XX”輪于2019年3月27日自海門開航，擬駛往蘇州昆山卸貨，裝載黃沙810噸，前吃水2米，后吃水3米。

(三)船舶檢驗和發(fā)證情況。

 經(jīng)核實，“水陽江XX”輪法定證書齊全有效，詳見下表。

表1：“水陽江XX”輪船舶證書情況

 三、船舶安全檢查情況

經(jīng)查，“水陽江XX”輪于2018年9月29日在湖州接受船舶安全檢查，未發(fā)現(xiàn)船舶動力設備和操縱設備存在明顯問題。

四、船員情況

“水陽江XX”輪《內(nèi)河船舶最低配員證書》要求最低配備合格船員2人，檢查發(fā)現(xiàn)該輪實際在船2人，缺少一名合格駕駛員，不滿足該輪最低配員要求。

表2. “水陽江XX”輪最低配員證書配員要求

周XX，二類輪機員，適用于500千瓦以下內(nèi)河船舶，有效期至2021年5月13日，簽發(fā)機關為宜城市地方海事局。

五、氣象海況和通航環(huán)境

(一)氣象海況。

天氣情況：陰

 能見度：良好  

風向：南到東南風

風力：4～5級  

農(nóng)歷：二月廿一

潮流：漲潮流（新開河漲潮0250）流速：約0.5米/秒(1節(jié)) 潮高：約1.9米

(二)通航環(huán)境情況

事發(fā)時段為漲潮，通過對事發(fā)期間轄區(qū)水域 CCTV 監(jiān)控視頻和電子巡航進行回放，航道內(nèi)進口航行船舶較多，通航秩序正常。

六、搜尋救助情況

黃浦海事局指揮中心接警后，立即指派 “海巡01037”

輪趕赴現(xiàn)場核查，并要求“水陽江XX”輪臨時靠泊陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）接受調(diào)查。

七、現(xiàn)場勘驗

(一)“水陽江XX”輪。

“水陽江XX”輪船艏有輕微擦痕。

圖3：“水陽江XX”輪船艏損壞照片 (二)陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）。

     事故造成陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）局部凹陷（約 50 厘米 X30 厘米），躉船內(nèi)部有輕微滲水，躉船聯(lián)接構件和設備部分移位或脫落，一根欄桿傾斜。

圖4：陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）設備移位情況

 圖5：陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）局部凹陷 

圖6：陸軍部隊匯龍碼頭聯(lián)接桿脫落

八、事故基本事實認定

（一）碰撞時間和地點。

    根據(jù)監(jiān)控視頻回放，確定本次事故碰撞時間為2019年3 月28日約0408時，碰撞地點坐標：31°9.3671'N ，121°27.5083'E，位于黃浦江陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）。

（二）碰撞角度、速度。

圖7.“水陽江XX”輪觸碰陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）監(jiān)控視頻截圖

“水陽江XX”輪黃浦江進口航行，航速保持在4節(jié)左右，航經(jīng)匯龍附近水域時駕駛人員向右轉向調(diào)整船位，船舶受漲水影響，最終以約70°觸碰海軍躉船碼頭下游邊角。

九、事故損失

(一)“水陽江XX”輪。

“水陽江XX”輪船艏左舷有輕微擦痕。

(二)陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）。

事故造成陸軍部隊匯龍碼頭（躉船）局部凹陷（約 50 厘米 X30 厘米），躉船內(nèi)部有輕微滲水，躉船聯(lián)接構件和設備部分移位或脫落，一根欄桿傾斜。

十、事故經(jīng)過

圖8.“水陽江XX”輪觸碰軍部隊匯龍碼頭（躉船）視頻截圖（6張）

    2019年3月27日約0700時，“水陽江XX”輪自海門浮吊裝載810噸黃沙開航，擬駛往蘇州昆山卸貨，航速約8節(jié)。艏吃水2米，艉吃水3米。

    3月28日約0400時，航經(jīng)匯龍附近水域時，計劃使船舶靠近浦西側岸邊以便提前準備進入淀浦河岔口。

   約0407時，“水陽江XX”輪在部隊匯龍碼頭（躉船）下游約100米處，因駕駛員右轉向幅度過大，同時受漲水影響船舶與碼頭角度逐漸增大，船尾向江心打橫，此時駕駛員未采取任何操作，船舶一直保持右轉向前靠近碼頭。

約0408時，“水陽江XX”輪觸碰部隊匯龍碼頭（躉船），碰撞角度約70°。

     觸碰部隊匯龍碼頭（躉船）后，“水陽江XX”輪認為無法靠泊部隊匯龍碼頭（躉船），倒車脫離碼頭后，繼續(xù)進口航行，隨后按海事要求前往指定地點接受調(diào)查。

十一、事故原因分析

（一）事故原因分析基礎。

“水陽江 XX”輪觸碰陸軍部隊匯龍碼頭（躉船），本起事故分析的法律法規(guī)依據(jù)是《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》和《1972年國際海上避碰規(guī)則》。

事故發(fā)生時水文氣象狀況良好，能見度良好，航道通航秩序良好，無其他干擾因素。

（二）事故原因。

1.直接原因

1）   操縱不當。

“水陽江XX”輪在駛過龍華水域后，航經(jīng)匯龍附近江面時采取右舵調(diào)整船位，但船舶受漲潮影響船位變化較大，駕駛員在此期間沒有采取任何操縱措施，導致船舶一直保持右轉向前進，直至觸碰碼頭。

2）   應急處置措施不當。

“水陽江XX”輪航經(jīng)航經(jīng)匯龍附近江面時，采取右舵調(diào)整船位直到觸碰碼頭過程中，駕駛員都未采取倒車、減速或提前左轉向等有助于避免碰撞或減輕損失的操作。“水陽江 XX”輪在該過程中未運用良好船藝采取應急處置措施避免碰撞，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第八條避免碰撞行動相關要求。

2.間接原因

按該船《船舶最低配員證書要求》，應配備1名二類駕駛員和1名二類輪機員。事故航次，船上僅有2人，1名二類輪機員和 1 名未持證人員，缺合格駕駛員，從而不能有效履行安全航行職責，不能保證船舶在當時環(huán)境和情況下的航行安全和采取有效的應急措施。

十二、事故責任判定

     事故調(diào)查組通過現(xiàn)場勘驗、視頻調(diào)取、詢問當事人等調(diào)查方式，取得了船舶碰撞痕跡照片、回放記錄、詢問筆錄等證據(jù)，經(jīng)過調(diào)查分析，事故責任判定如下：

     該起觸碰事故為單船事故，“水陽江 XX”輪對本起事故負全部責任。