哈拉溝選煤廠(chǎng)裝車(chē)灑煤延時(shí)事故

一、事故時(shí)間：2011年9月23日4點(diǎn)30分

二、事故地點(diǎn)：裝車(chē)車(chē)間

三、事故經(jīng)過(guò)：

2011年9月23日2點(diǎn)30分，哈拉溝裝車(chē)車(chē)間裝車(chē)員裝第三列火車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)每節(jié)車(chē)皮裝到最后時(shí)總是多出半噸多煤，導(dǎo)致車(chē)皮尾部滿(mǎn)載灑下，裝車(chē)員立即匯報(bào)值班領(lǐng)導(dǎo)。值班廠(chǎng)長(zhǎng)立即組織人員檢查，并把裝車(chē)程序切換到點(diǎn)動(dòng)裝車(chē)，此節(jié)車(chē)影響裝車(chē)時(shí)間80分鐘。隨后，第四列車(chē)到位，4點(diǎn)30分開(kāi)始裝車(chē)，裝到第四節(jié)車(chē)皮又出現(xiàn)同樣的問(wèn)題，經(jīng)對(duì)定量倉(cāng)閘門(mén)及限位開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，同時(shí)點(diǎn)動(dòng)裝車(chē)時(shí)檢查人員聽(tīng)見(jiàn)定量倉(cāng)西側(cè)泄壓風(fēng)道有嘩啦嘩啦的異常聲響，定定量倉(cāng)配滿(mǎn)后聲響消失，經(jīng)錘擊檢查診斷風(fēng)道內(nèi)已堆滿(mǎn)煤，隨后廠(chǎng)里組織檢修人員將風(fēng)道的軟聯(lián)接處用鋼板臨時(shí)焊住。在裝完第四列車(chē)時(shí)，經(jīng)檢查緩沖倉(cāng)內(nèi)的風(fēng)道，發(fā)現(xiàn)距離緩沖倉(cāng)底板3米處，風(fēng)道磨損破裂。

四、事故原因分析：

1、風(fēng)道磨損破裂導(dǎo)致風(fēng)道漏煤是裝車(chē)延時(shí)的主要原因。由于泄壓風(fēng)道設(shè)計(jì)時(shí)安裝在緩沖倉(cāng)內(nèi)，導(dǎo)致日常的巡視檢查困難，是隱患沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)的主要原因。

2、裝車(chē)人員對(duì)裝車(chē)的應(yīng)急預(yù)案及相應(yīng)程序不熟練，導(dǎo)致裝車(chē)灑煤是此時(shí)延時(shí)的間接原因。

五、預(yù)防措施：

1、各廠(chǎng)要加強(qiáng)設(shè)備的點(diǎn)檢和日常巡檢管理，對(duì)裝車(chē)車(chē)間的緩沖倉(cāng)、定量倉(cāng)要每周對(duì)襯板、閘門(mén)、錐角鋼板等部位的磨損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，并做好檢查記錄，存放在裝車(chē)車(chē)間集控室內(nèi)。

2、各廠(chǎng)要加強(qiáng)裝車(chē)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，編制緊急事故、故障的應(yīng)急程序，并制作牌匾安裝在裝車(chē)車(chē)間集控室內(nèi)。

3、機(jī)電技術(shù)部統(tǒng)計(jì)全中心各廠(chǎng)裝車(chē)車(chē)間定量倉(cāng)泄壓風(fēng)道的安裝方式，對(duì)安裝在緩沖倉(cāng)內(nèi)的風(fēng)道制定詳細(xì)可行的改造方案，避免安裝在緩沖倉(cāng)內(nèi)磨破后導(dǎo)致漏煤。